יונדאי סונטה 2017 יד שניה

המשפחתית הגדולה של יונדאי, סונטה, מיועדת בפרט לשוק האמריקאי (באירופה ממלאה i40 את משבצת זו). כעת זהו דורה השביעי, שהגיעה לישראל לקראת סוף 2015, גם בזכות שינוי תקנות המאפשר לשווק בארץ דגמים בתקינה אמריקאית.

היא מיוצרת בקוריאה ונמכרת ללא שינוי מהרגע שהגיעה. בתחילת 2017 הופסק הייבוא כיוון שסונטה כבר לא הצליחה להיכנס לקבוצת רישוי 2 שמקנה למכונית הקלות במס. היבוא חודש בנובמבר 2017 (מכירות בפועל מ-2018) עם הגעת הדגם לאחר מתיחת פנים. דף דגם זה מתייחס לדגם שלפני מתיחת הפנים.

עם 280.5 ס"מ בסיס גלגלים, אורך של 485 ס"מ ורוחב של 186.5 ס"מ (147.5 ס"מ לגובה), סונטה היא מהגדולות בקטגוריה. היא חולקת פלטפורמה על קיה אופטימה (דור רביעי), כמו גם מכלולים רבים. השתיים מוצעות עם יחידת הכוח ההיברידית, אבל רק סונטה מגיעה איתה ארצה. לזו מנוע בנזין 4 צילינדרים בנפח 2.0 ל' עם 154 כ"ס, מנוע חשמלי עם 51 כ"ס, והספק משולב של 193 כ"ס. ההנעה קדמית, והתיבה היא אוטומטית עם שישה הילוכים.

היא מוצעת בשתי רמות גימור, 'פרמיום' ו'לימיטד', שאת פירוט תכולתן ניתן לראות בדף הדגם לשנת 2015. רק רמת לימיטד מציעה מערכות בטיחות מתקדמות.

יונדאי סונטה 2017 מעוצבות באופן שהוא יותר מכובד ומגודל מאשר יפה או אלגנטי. ועדיין, את הרושם בחניה היא בהחלט תעשה.

העיצוב נקי ופחות צעקני מזה החיצוני. איכות החומרים טובה ברובה, ויחד עם האבזור הרב – במיוחד ברמת גימור 'לימיטד' – האווירה מאוד מכובדת גם אם לא יוקרתית.

המרווח לנהג מעט נפגע מקונסולה רחבה בין המושבים, ומושב בעל טווח גובה מוגבל. מצד אחד הוא מכתיב תנוחת נהיגה גבוהה יחסית, כשמנגד גג השמש פוגם מעט במרווח הראש. מאחור יש המון מקום, פרט למרווח הראש שחסר עבור גבוהים. תא המטען גדול ושימושי.

בתנועה עירונית סונטה מתנהלת באופן שקט ורגוע. המנוע נשמע כשמאמצים אותו, אך לא יותר מידי. התיבה פועלת היטב כדי לייצר ביצועים טובים, אך התחושה שהבורר מעניק זולה. היכולת אמנם מושפעת ממצב הסוללה, שיכולה להיחלש לקראת קצה עלייה ארוכה, אבל מנוע ה-2.0 ל' בנזין מספק בהחלט, והאנרגיה בסוללה מתחדשת. צריכת הדלק מעולה ומעל ממוצע הקטגוריה.