שברולט קולורדו

בספטמבר 2024 החל שיווקו בישראל של שברולט קולרדו בגרסתו הקרבית החדשה ZR2. לקולורדו החדש מספר שינויים בולטים ביחס לקודמו, בראשם החלפת מנוע V6 במנוע בנזין 2.7 ל' טורבו 4-ציל' המספק 310 כ"ס (לעומת 308 כ"ס בעבר) ו-59.4 קג"מ (שיפור של 21.3 קג"מ ביחס לדגם המוחלף!).

המנוע החדש משודך לתיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית עם 8 הילוכים, ולמערכת הנעה כפולה חדשה ומתקדמת מבעבר, הכוללת יחס העברה קצר, נעילות דיפרנציאל קדמית ואחורית ובורר מצבי שטח השולט גם על הבולמים האדפטיביים.

קולורדו הוא טנדר בגודל בינוני, קרוב משפחה לאיסוזו די-מקס, באורך כולל של 5.4 מ', גובה 2.2 מ' ובסיס גלגלים של 3.3 מ'. לחלל האחורי שטח אחסון נדיב - אורך הארגז 1.54 מ' ורוחבו 1.49 מ'. כושר הנשיאה הוא 594 ק"ג, וכושר הגרירה המרבי הוא 750 ק"ג או 2,722 ק"ג לנגרר עם מערכת בלימה עצמית.

חבילת השטח ZR2 כוללת הגבהת מרכב של 50 מ"מ לעומת הגרסאות הרגילות של הקולורדו, המגדילה את מרווח הגחון ל-27.3 ס"מ. לפגושים עיצוב ייחודי ל-ZR2 לשיפור זוויות הגישה והנטישה (38 ו-25 מעלות בהתאמה), והוא מצויד במיגון גחון ומנוע מקוריים, מערכת הפחתת לחץ בצמיגים, מצלמות ממוגנות בתחתית המרכב (לפנים ולאחור) וגלגלי 33" עם צמיגי שטח ייעודיים.

שברולט קולורדו ZR2 נראה נהדר; שרירי, מסיבי, עם כתפיים רחבות, חרטום אנכי ותפיחה (מדומה) על מכסה המנוע.

הכניסה למושב הנהג נוחה, למרות שאין ידית עזר לעלייה; כזאת יש רק בצד הנוסע. לסביבת הנהג מופע עכשווי ונאה. לצמד המסכים – "11.3 למולטימדיה, "11 ללוח המחוונים – רזולוציה גבוהה, גרפיקה עדכנית, תגובה מהירה. עם זאת, הנדסת האנוש נותרה בינונית, כמו בדור הפורש.

בצד השלילי, יש מעט מאוד תאי אחסון והאוורור במושבים חלש. לחיוב יצוין כי תפעול מערכת המיזוג מתבצע בעזרת לחצנים פיזיים.

איכות החומרים אינה גבוהה – בבסיסו, קולורדו הוא רכב עבודה זול יחסית – אבל בגרסה זו חומרי דיפון מושקעים יותר המעשירים את האווירה. איכות ההרכבה גבוהה ביותר – במהלך הנהיגה לא נשמע אף צקצוק, גם לא בשטח.

מושב הנהג מוצלח, אך שדה הראייה בינוני. עם זאת, מערך מצלמות היקפי באיכות גבוהה (עם תצוגה קטנה מדי) עוזר.

הכניסה למושב האחורי טובה, והספסל מרווח ונוח, אך לא יהיה נוח להושיב שלושה מבוגרים לנסיעה ארוכה. בדור החדש גם פתחי מיזוג שהיו חסרים קודם.

ארגז המטען קטן מהמקובל.

מערכת ההנעה של קולורדו ZR2 חזקה, ותחת עומס גם נשמעת טוב. עם זאת, התגובה הראשונית עם היציאה לעקיפה אינה מיידית, והדבר משפיע על התחושה במצב עומס.

פעולת תיבת ההילוכים חלקה רוב הזמן, למעט מקרים מסוימים בהם היא קופצנית בהילוכים הראשונים. המצב הידני מסורבל לתפעול.