יונדאי אלנטרה היברידית 2022 יד שניה

יונדאי אלנטרה היברידית נחשפה לראשונה במרץ 2020 כששיווקה בישראל (ובעולם) התעכב בגלל וירוס קורנה. לארץ הגיע לבסוף בנובמבר 2021 עם מכירות ראשונות בינואר 2022.

זהו דור שביעי לאלנטרה, שגם מחליף את איוניק כמשפחתית של יונדאי. היא מבוססת על פלטפורמת K3 החדשה של יונדאי-קיה ומציעה מימדים נדיבים ביחס לקודמתה וגם ביחס לסגמנט כולו.

לראשונה מוצעת אלנטרה היברידית. זו משלבת בין מנוע בנזין (1.6 ל') למנוע חשמלי וסוללת 1.32 ק"ו להספק של 139 כ"ס. התיבה היא רובוטית דו-מצמדית עם שישה הילוכים. מדובר באותו יחידת הנעה שנמצאת באיוניק לאחר שעברה שדרוג.

אלנטרה ההיברידית מוצעת בישראל בשתי רמות גימור: 'פרמיום' שכוללת חישוקי "16, מפתח חכם, מולטימדיה עם צג "8 ועוד. רמת גימור 'סופרים' מוסיפה תאורת לד, חישוקי "17, גג זכוכית, מחוונים מוקרנים, טעינה אלחוטית ועוד.

לאלנטרה ההיברידית הופעה בולטת ובעלת נוכחות שנוצר בגלל הממדים וגם בגלל מרכב דמוי-קופה-ארבע-דלתות בעל סיומת פאסטבק מעניינת.

גם סביבת הנהג מיישרת קו עם הדגמים העדכניים ומשלבת אלמנטים החל מ-i20 ועד לסונטה. המראה נעים, אך איכות חומרים אינה מרשימה וגם איכות ההרכבה טעונת שיפור.

הקונסולה המרכזית מיוחדת בהופעתה אך הידית המעוצבת שם, גוזלת מקום מברך שמאל של הנוסע. תנוחת הנהיגה ראויה אך הראות לחוץ מוגבלת. בשורה השניה מרווח הברכיים גדול, וזה של הראש סביר. המושב מוצלח, אולם אין פתחי מיזוג וגם לא שקעי USB.

תא המטען בעל פתח צר כשהנפח עצמו גדול למדי (474 ל').

התגובה הראשונית מהירה ובזכותה הביצועים מעולים בתוואי עירוני, ואף מעט מעבר לו. בהמשך, ככל שהמהירות והעומס עולים, כך היכולת פוחתת בהתאם. מנוע הבנזין אינו מעודן במיוחד וזה מורגש בעת כיבוי והתנעה. תיבת ההילוכים לרוב חלקה בפעולתה.