יונדאי סונטה 2021 יד שניה

הדור השמיני של יונדאי סונטה הוצג בעולם במרץ 2019 עם מנועי בנזין, וביולי אותה שנה בגרסה ההיברידית. לישראל הגיעה המכונית רק בספטמבר 2020 בשל מאמצי היבואן בשיתוף היצרן להשאיר את המכונית בדרישות הכניסה לקבוצה 2 במיסוי הירוק, דבר המבטיח לה הקלות גדולות במיסוי ותג מחיר תחרותי.

ב-2022 ההטבות הקשורות לציון הירוק ולמיסוי משתנות, ומחירה של המכונית מתייקר. לכן בסוף 2021 הצטרפה גרסת טורבו-בנזין של המכונית. למעשה זו הפעם הראשונה מאז 2015, מאז הדור הקודם, שתימכר בישראל סונטה שהיא לא היברידית.

הגרסה החדשה מצוידת במנוע טורבו-בנזין 1.6 ליטר מסדרת 'סמארט סטרים', שמייצר 180 כ"ס, ומשודך לתיבה אוטומטית עם 8 הילוכים. ההנעה קדמית. לגרסה ההיברידית מנוע בנזין אטמוספרי 2.0 ל', גם הוא מסדרת 'סמארט סטרים'. מנוע הבנזין מפיק 152 כ"ס, המנוע החשמלי 51 כ"ס, וביחד מספקים השניים 192 כ"ס. גם כאן ההנעה קדמית, כשהתיבה האוטומטית מציעה 6 הילוכים. הטורבו חזקה יותר, ההיברידית חסכונית יותר.

יש שלוש רמות גימור: שתיים לכל גרסת מנוע. בנוסף חל עדכון ברמת הגימור הבסיסית של הגרסה ההיברידית. רמת הגימור היא כעת 'פרסטיג'' ומחליפה את רמת 'פרימיום' שהיתה קודם. רמת 'פרסטיג'' כוללת חישוקי "17, תאורת לד היקפית, מולטימדיה עם צג "8, מערכת אודיו של BOSE, מפתח חכם, בקרת אקלים מפוצלת עם פתחים לאחור, תפעול חשמלי למושבים הקדמיים, טעינה אלחוטית ועוד. ביחס לרמת פרימיום אותה החליפה היא מוסיפה התנעה מרחוק, תצוגה עלית, תאורת לד פנימית, וגג שמש. מנגד רמת פרסטיג' מחסירה ביחס לרמת 'פרימיום', ריפוד עור, תאורת חוץ עשירה יותר ותאורת אווירה.

גרסת הטורבו מוצעת ברמת גימור 'סופרים' ששונה במעט מ'פרסטיג'', ביחס אליה היא מוסיפה, חישוקי "18, ריפודי עור, זיכרונות למושב הנהג, אוורור מושבים קדמיים, תאורת אווירה ותאורת חוץ עשירה יותר. מנגד היא מחסירה ביחס ל'פרסטיג'', גג שמש פנורמי, תאורת לד פנימית, וילונות בדלתות מאחור, אפשרות לקיפול משענת אחורית וחיישני חנייה אחוריים מקוריים.

רמת הגימור הגבוהה בשתי הגרסאות היא 'לימיטד' ומוסיפה חלון גג פנורמי, אוורור למושבים הקדמיים, זיכרונות למושב הנהג, מחוונים מוקרנים ומצלמות היקפיות.

בתחום הבטיחות רמת 'פרסטיג'' ו'סופרים' כוללות בלימה אוטונומית, סיוע במניעת תאונה בכניסה לצומת, תיקון סטייה מנתיב, ניטור היקפי אקטיבי לשטחים מתים, בקרת שיוט אדפטיבית, חיווי למניעת שכחת ילדים מאחור ועוד. רמת גימור 'לימיטד' מוסיפה בלימה אוטונומית בחניה והקרנה במחוונים של תמונת השטח המת עם הפעלת האיתות.

יונדאי סונטה 2021 נראית גדולה ובזכות החזית הנוכחת, הבוהקת והנמוכה, הפרופיל הייחודי, והאחוריים המושכים, היא פשוט מרשימה. גרסת הטורבו מרשימה עוד יותר בזכות השבכה האגרסיבית יותר והחישוקים הגדולים יותר ("18 לעומת "17 בהיברידית).

סביבת הנהג נראית גדולה והיא מעוצבת באופן נאה. החומרים טובים ברובם, ואיכות הגימור מעולה. תצוגות המולטימדיה ובקרת האקלים מעט מיושנת, ובלם החנייה מוזר לתפעול (מוסתר על-ידי ההגה, והפוך לכיוון הפעולה).

מבנה סביבת הנהג מחייב תנוחת נהיגה גבוהה ממה שניתן לייצר, וגם המושב הנאה אינו מאוד נוח למרות שפע אפשרויות הכיוון. מאחור מרווח הברכיים מצוין ומרווח הראש סביר. במרכז, המושב המוגבה ומנהרת ההינע יפריעו לנוסע שלישי. תא המטען גדול, אבל המפתח צר.

על הנייר להיברידית יותר כוח ויותר מומנט. אפילו משקלו של השתיים כמעט זהה. אבל יותר הילוכים בטורבו, וניהול מנוע שונה, מאפשרים לה להציע ביצועים זריזים יותר ועדיפים על על של ההיברידית, שסה"כ מציעה ביצועים טובים לכשעצמה. צליל המנוע נעים יותר בטורבו.

צריכת הדלק בטורבו במהלך המבחן הייתה 10.3 ק"מ/ל' ובשיוט 15 ק"מ/ל'. בהיברידית נרשם ביום המבחן 14.5 ק"מ/ל', ובשיוט 19.5 ק"מ/ל'.