יונדאי סונטה 2019 יד שניה

מאז שיונדאי סונטה חזרה אלינו באוקטובר 2015 בגרסה ההיברידית, היא עשתה לעצמה מנהג לבוא ולהיעלם. ב-2017, כשלא הצליחה להיכנס לקבוצה 2 בדירוג הירוק, המביאה הקלות במיסוי, היא נטשה. היא חזרה בגרסה מחודשת ו"ירוקה" יותר בסוף 2017 ושוב נעלמה השנה מאותה סיבה. היא תחזור שנה הבאה בדור חדש.

סונטה, שמיועדת בפרט לשוק האמריקאי הגיעה לישראל גם בזכות שינוי תקנות המאפשר לשווק בישראל דגמים בתקינה אמריקאית. היא מגיעה מקוריאה וזהו דורה השביעי. בסוף 2017 עלתה לישראל אחר מתיחת פנים ומאז לא השתנתה.

היא חולקת פלטפורמה ומכלולים שונים כולל יחידת הכוח ההיברידית עם קיה אופטימה (דור רביעי) והשניים מציעות ממדים מהגדולים בקטגוריה. היא מוצעת בישראל רק בגרסתה ההיברידית: שילוב של מנוע בנזין 4 צילינדרים בנפח 2.0 ל' (154 כ"ס) ומנוע חשמלי (51 כ"ס), שיחדיו מפיקים 193 כ"ס. ההנעה קדמית, התיבה היא אוטומטית עם שישה הילוכים והסוללת הם מסוג ליתיום-יון.

יש שתי רמות גימור, 'פרמיום' ו'לימיטד', מאוד מאובזרות ביחס למקובל בסגמנט. את פירוט תכולתן ניתן לראות בדף הדגם לשנת 2018. היצע מערכות הבטיחות זהה בשתיהן וכולל בלימה אוטומטית, התרעה ותיקון סטייה מנתיב, התרעת רכב בשטח מת, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעת תנועה חוצה מאחור וניטור ערנות.

עיצובה, עם קו הגג המעוגל מהקורה הקדמית ועד האחורית, הוא יותר מעניין מאשר מושך. ההופעה הכללית ספורטיבית למדי, אבל גם פחות הרמונית.

הקווים בסביבת הנהג נאים וחומרי הדיפון טובים ברובם. חלק מהמתגים נראים מיושנים, ואין לסונטה את תחושת "הפרמיום" שיש לחלק מהמתחרות. אבל מה שהיא מחסירה בתחושה היא מפצה באבזור נדיב.

המרווח מלפנים מעט נפגע מקונסולה רחבה בין המושבים, ומושב נהג בעל טווח גובה מוגבל שיוצר ישיבה גבוהה וקרבה יתרה לגג. מאחור מרחב הרגליים מצוין כשמרווח הראש טוב פחות. תא המטען גדול ושימושי.

יחידת הכוח של יונדאי סונטה 2019 מגיבה בצורה ליניארית וצפויה ללחיצה על המצערת – ישיר, ברור ודומה יותר למכונית רגילה מאשר היברידית. תיבת ההילוכים חלקה אבל מעט איטית בפעולתה. סה"כ סונטה מפגינה זריזות וביצועים טובים מאוד, יחד עם צריכת דלק מצוינת ומעל ממוצע הקטגוריה.