קיה קרניבל 2022 יד שניה

ב-2021 הושק בישראל הקרניבל החדש, דור רביעי למיניוואן הגדול של קיה. הדגם החדש גדול אף מקודמו, מבוסס על רצפה חדשה ובולט בעיצוב בוטה.

הקרניבל מוצע עם שני מנועים, תיבה אוטומטית עם 8 הילוכים והנעה קדמית. האחד הוא טורבו-דיזל, 2.2 ליטר המייצר 202 כ"ס ו-45 קג"מ. המנוע השני הוא בנזין אטמוספרי 3.5 ליטר V6 שתפוקתו 272 כ"ס ו-34.3 קג"מ.

קרניבל מוצע בשתי רמות גימור, 'EX' ו'פרמיום'. בשתיהן מולטימדיה עם צג "12.3 ומחוונים מוקרנים. ברמת הגימור 'EX' תאורת לד, חישוקי "18, מפתח חכם, תפעול חשמלי לדלת האחורי ולמושב הנהג, בקרת אקלים מפוצלת ועוד.

רמת הגימור 'פרמיום' מוסיפה לזה חישוקי "19 ובנוסף גג זכוכית כפול, תפעול חשמלי למושב הנוסע וריפוד עור.

במפרט הבטיחות בלימה אוטונומית גם לאחור, ניטור אקטיבי של שטחים מתים, תיקון סטייה מנתיב ושמירת הרכב במרכזו, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעות על יציאה מסוכנת ועל שכחת ילד ברכב. ברמת הגימור 'פרמיום' גם מצלמות היקפיות והצגת צילום השטח המת במחוונים עם הפעלת איתות.

ההופעה הכוללת של המיניוואן הזה שואבת השראה מדגמי פנאי-שטח גדולים, ולחזית נוכחות גדולה במיוחד.

בהחלט יופי של מיניוואן.

הקלף החזק של הקרניבל הוא מרחב פנים מצוין. פתיחת דלתות הצד החשמליות הגדולות המאפשרות כניסה נוחה, במרכז שני מושבי קפטן נאים ומאחור שלושה מושבים מרווחים למדי. לרשות כל נוסע שקע USB ואז עוד; בחלק המרכזי/אחורי שליטה נפרדת מלאה על המיזוג. לכל שמשות הצד גם צלון נשלף ובתקרה תאורת פנים. בקיצור, המבנה מאחור והמרחב שם עושים את הקרניבל לרכב מושלם לטיולים בכביש.

סביבת הנהג מעוצבת היטב, והיא נעימה לעין גם בזכות השילוב בין ריפוד בז', דיפונים בשחור ובאלומיניום. וגם אם חלקי פלסטיק מעט נוקשים, הם נראים טוב.

מושב הנהג נעים למדי, הוא נוח גם בנהיגה ממושכת ומאפשר לקבע תנוחת נהיגה טובה וגבוהה. מושב הנוסע וכרגיל בקיה נמוך מדי, וחסר כיוון גובה.

תא המטען גדול באופן יוצא דופן, ויש בו שפע מקום גם כאשר כל המושבים במקומם. נפח ההטענה במצב זה עומד על 627 ליטרים. מרשים.

מנוע הבנזין בנפח 3.5 ליטר מייצר 272 כ"ס. לתיבה האוטומטית 8 הילוכים וההנעה קדמית.

יש כאן הרבה כוח, ובמצב 'ספורט' הוא יכול אף לסחרר גלגלים קדמיים בזינוק.

התגובה הראשונית ללחיצה על המצערת חדה וכוחנית. אחרי כן, באמצע סקלת הסל"ד, התפוקה מרשימה פחות, אבל בסל"ד גבוה, לקראת 5000 ומעבר, המנוע מנפק כל שיש לו, ועושה זאת גם בליווי צליל נחמד.

פעולת התיבה האוטומטית חלקה מאוד, והיא מעט איטית בתגובתה. יחסי ההעברה ארוכים יחסית, כך שגם בשיוט מהיר המנוע יתמקם בסל"ד נמוך.

בתוואי המבחן עמדה הצריכה על 8.8 ק"מ/ל', ובשיוט נעה צריכת הדלק בין 10.5 ל-11.9 ק"מ/ל', נתונים נאים לרכב בגודל שכזה.

גרסת הדיזל (2.2 ל', טורבו, 201 כ"ס) בעלת כושר צבירת מהירות נאה ויכולת לבצע עקיפות בקצב משביע רצון. המנוע מרשים גם באופי פעולתו החלק.