קיה נירו 2017 יד שניה

קיה נירו הגיע לישראל בנובמבר 2016 והוא הרכב הראשון של קיה להתבסס על הפלטפורמה "הירוקה" של קונצרן יונדאי-קיה. פלטפורמה ייעודית חדשה של הקונצרן, שפותחה במיוחד עבור כלים היברידים, היברידים-נטענים (PHEV) וחשמליים. גם הפלטפורמה, יחידת כוח וחלק מהמכלולים משותפים עם יונדאי איוניק שהושקה בישראל כמעט במקביל. בשנת הדגם 2017 לא חלו שינויים בדגם.

ממדיו של נירו קטנים במעט מאלה של ספורטאז', פרט לבסיס הגלגלים שגדול ב-3 ס"מ. בגלל קו הגג הנמוך במעט, ומרווח הגחון המצומצם ביחס לספורטאז', הוא גם נראה פחות "פנאי".

יחידת הכוח משותפת לזו שביונדאי איוניק, ומשלבת מנוע בנזין אטמוספרי בנפח 1.6 ליטר עם מחזור אטקינסון והזרקה ישירה (105 כ"ס) עם מנוע חשמלי, 43.5 כ"ס. הסוללות הן מסוג ליתיום-איון (1.56 ק"ו/שעה) וממוקמות מתחת למושב האחורי. ההספק המשולב הוא 141 כ"ס ושיא המומנט המשולב, 27 קג"מ, מושג כבר מ-1000 סל"ד נמוכים, מה שמבטיח זמינות כוח טובה. הכוח עובר לגלגלים הקדמיים דרך תיבה דו-מצמדית עם שישה הילוכים. צריכת הדלק הממוצעת המוצהרת עומדת על 26.3 ק"מ לליטר.

יש רק רמת אבזור אחת, שכוללת חישוקי "16 קלים, בקרת אקלים מפוצלת, מולטימדיה עם צג מגע בגודל "5, מצלמה ובלוטות'. היצע מערכות הבטיחות כולל בלימה אוטונומית, התרעה ותיקון סטייה מהנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית ועמעום אורות אוטומטי.

לנירו מראה מעט אנמי, בין היתר בגלל קווי עיצוב כלליים שנראים מעט שגרתיים, ולא רק ליד הספורטאז'.

סביבת הנהג בקיה נירו 2017 חסונה, הנדסת האנוש טובה, אך מעט קודרת ולא מספיק מודרנית. צג המולטימדיה המקורית קטן מהמקובל היום. המרחב מלפנים ומאחור גדול ותא המטען סביר בנפחו.

השילוב בין שני המנועים לתיבת ההילוכים לרוב עובד חלק, וכל העסק הזה מייצר קצב התקדמות טוב. צריכת הדלק מעולה עם 15.1 ק"מ לליטר בממוצע המבחן, ו-23.8 ק"מ בנסיעה עירונית.