רנו קפצ'ור 2019 יד שניה

רנו קפצ׳ור 2019 מציג אבולוציה מוגבהת ואופנתית למכונית עליה הוא מבוסס - הקליאו. ייחודו של הקפצ'ור נמצא ביכולת ההתאמה האישית של פרטי האבזור, עם מגוון אפשרויות בחירה לצבעי הגג, שילובי ריפוד, דיפונים ועוד.

עם השקתו, תא המנוע של הקפצ'ור אכלס שני מנועי טורבו-בנזין: הבסיסי הסתפק ב-3 ציל' בנפח 900 סמ"ק (90 כ"ס), משודך לתיבה ידנית בת חמישה הילוכים. לגרסה הבכירה ישנו מנוע 4 ציל' בנפח 1.2 ל' (118 כ"ס) בשילוב עם תיבה רובוטית דו-מצמדית (6 היל').

ב-2016 החל שיווק הקפצ'ור בגרסת דיזל-אוטומטית (1.5 ל', 90 כ"ס, תיבה רובוטית דו-מצמדית 6 היל'), וב-2018 נחתה בארץ גרסה מתוחת פנים.

במהלך העדכון זכו רמות הגימור לשמות חדשים: זן, לייף ואינטנס. גרסת 0.9 ל' הידנית הוצעה רק ברמת לייף הבסיסית. גרסת הדיזל הוצעה רק ברמת זן האמצעית. גרסת 1.2 ל' שווקה בכל רמות הגימור.

מפרט הבטיחות התקני של כולל התרעות מקוריות על שמירת מרחק וסטייה מנתיב. בנוסף, כבר לרמת האבזור הבסיסית חישוקי "16, מפתח חכם ומולטימדיה מקורית עם צג "7. רמת זן מוסיפה צבע שונה לגג ורמת אינטנס תוסיף גג פנוראמי, חישוקי "17, תאורת לד מלאה עוקבת פניה, ריפודים נשלפים, מצלמה וחיישנים אחוריים ובקרת אקלים.

רנו קפצ'ור 2019 היה ונותר אחד מהכלים הנאים בקטגוריה, וזאת תודות לקווים אופנתיים כבסיס וצביעה דו-גוונית. גרסת הבנזין מוצעת גם ברמת גימור גבוהה (ויקרה) יותר שמוסיפה פרטי עיצוב נאים (חישוקי 17" צבעוניים, למשל) המוסיפים למראה, וחבל שהיבואנית לא מציעה גם את גרסת הדיזל ברמה זו.

תא הנוסעים מודרני ונעים למראה שלא על חשבון השימושיות – ישנם שפע של תאי אחסון כולל כמה פתרונות חכמים – את תא הכפפות מחליפה מגירה המוארת באור לד נעים בחושך, למשל. התלונה העיקרית נוגעת לביצוע – החומרים מהם עשוי התא פשוטים למראה ולמגע וההרכבה ברמה בינונית – כמו למשל תאי אחסון שאינם נפתחים ונסגרים בצורה חלקה.

מושב הנהג מציע שפע אפשרויות כיוונון, אך לא מספיק נוח לאורך זמ. במושב האחורי, כמקובל בקטגוריה, המרחב מספק עבור שני נוסעים, אולם לשלושה יהיה צפוף למדי. תא המטען מספק 377 ל' להטענה היכולים לגדול עוד יותר (ל-455 ל') בזכות האפשרות להזיח את המושב האחורי לפנים על מסילה על חשבון המרווח לנוסעים.

מנוע הבנזין בנפח 1.2 ליטר (118 כ"ס) מייצר דחף מספק, אך התיבה מעט איטית בהורדת הילוכים.

מנוע ה-0.9 ל׳ מספק בתנועה עירונית, אך בסל"ד נמוך הוא מסגיר את מבנה 3 הציל׳ וסובל מרעידות קלות. מחוץ לעיר מורגש מעט המחסור בהסךפק ויש צורך להישאר בסל"ד גבוה כדי לשמור על הקצב.

מנוע הדיזל מעניק תחושה בשרנית וצובר מהירות באופן נטול מאמץ. כשהמהירות עולה, או בשילוב של עליה ורכב עמוס, פער הסוסים מול גרסת הבנזין מורגש, ודורש קצת יותר תכנון לפני יציאה לעקיפה.

כצפוי, גרסת הדיזל חסכונית במיוחד: את ימי המבחן המאומצים סיימנו עם ממוצע של כ-16.5 ק"מ לליטר (כ-30% חסכון לעומת הבנזין). מערכת הדימום/התנעה התקנית אינה חלקה ואחידה בפעולתה, וטוב שאפשר לכבותה.