רנו מגאן 2019 יד שניה

שנת 2019 הייתה רוויית שינויים עבור המגאן; בתחילת השנה החל שיווקה של גרסת בנזין חדשה, מצוידת במנוע בנזין בנפח 1.3 ליטר מוגדש שפותח בשיתוף עם מרצדס, ואשר מחליף את מנוע ה-1.2 ליטר טורבו המוכר.

למנוע החדש מערכת הזרקה ישירה והוא מייצר 140 כ"ס ו-24.5 קג"מ בגרסה זו (Tce 140). הוא משודך לתיבה דו-מצמדית עם שבעה הילוכים. במקביל ליחידת הכוח החדשה, זוכות כל הגרסאות לעדכון מערך הבטיחות שכולל כעת מערכת בלימה אוטונומית, התרעה לסטייה מנתיב ובקרת שיוט אדפטיבית.

לקראת סוף השנה החל גם שיווקה המיוחל של ה-RS הלוהטת, גרסת הביצועים של המשפחתית הקומפקטית - ולמעשה היחידה בהיצע המגאן בישראל המוצעת במרכב האצ׳בק. המגאן RS הוצגה במרכב חמש דלתות בלבד, וחידוש נוסף הוא אפשרות לתיבה רובוטית כפולת מצמד (שישה יחסי העברה), שבישראל תהיה היחידה במבחר (באירופה מוצעת גם גרסה ידנית).

לארץ ה-RS מגיעה בגרסת ה"קאפ" (Cup), לה כיול מתלים נוקשה וספורטיבי יותר ודיפרנציאל קדמי מוגבל החלקה מכאני, שאמור לשפר את העברת הכוח בסיבובים.

ל-RS מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.8 ליטר, המספק 280 כ"ס. ההאצה מ-0 ל-100 קמ"ש אורכת 5.8 שניות והמהירות המרבית 250 קמ"ש. עוד במפרט: היגוי לכל ארבעת הגלגלים, בלמי ברמבו ומערכת טלמטריה, המאפשרת להציג נתוני נהיגה כמו מצב מצערת, זווית פניה ועוד.

כמקובל ברנו ספורט, המגאן RS מוצעת ברמת אבזור עשירה הכוללת חישוקי "19, תאורת לד מלאה, ריפודי עור ואלקנטרה, דיפון ייחודי, בקרת אקלים, מפתח חכם, מחוונים מוקרנים, מערכת מולטימדיה עם מסך "8.7, אפשרות בחירה בין מצבי נהיגה, העברת הילוכים מההגה ועוד.

לרנו מגאן גרנד טור 2019 נוכחות רבה ביותר והיא גדולה בממדיה ומרשימה למראה.

גרסת הספורט, מנגד, קצת שמרנית בעיצובה ביחס לעבר. החזית אגרסיבית ונאה, אך שאר המרכב אנמי למדי, למרות התוספות הקרביות.

תא הנוסעים מציע שילוב צבעים נאה של בהיר וכהה בחלקים העליונים. האווירה נעימה, ואיכות החומרים טובה ברובה. תפעול המערכות השונות דרך מסך המגע מסורבל, וחלק מהפעולות, כמו למשל קביעת עוצמת המאוורר של המזגן, ניתן לעשות רק דרך המסך.

המרחב מלפנים נדיב מאוד, ומאחור מרווח הברכיים טוב, אך המקום לכפות הרגליים מוגבל. תא המטען ענק.

בגרסת ה-RS נעשו שינויים בסביבת הנהג כדי להעניק לה אווירה ספורטיבית — נגיעות של צבעים אדומים פה ושם, כולל בלוח המחוונים ובעיקר הגה ספורטיבי, מושבים אוחזים ודוושות אלומיניום. כל אלו יוצרים אווירה ספורטיבית אך מאופקת. מערכת המולטימדיה מוסיפה אף היא, ויש לה אפשרות להצגת נתונים כמו מדידת זמני הקפה. המגאן הזו משדרת ספורט אבל לא באקסטרים, ועושה זאת היטב.

מנוע הדיזל מציע שפע מומנט זמין במהירות נמוכה, אך בעקיפות במהירות בינעירונית מורגש מחסור בכוח. תיבת ההילוכים לא תמיד חלקה ולעיתים פעולתה איטית. ממוצע צריכת הדלק במבחן היה מצוין: 16.9 ק"מ/ל'.

פעולת מנוע הבנזין 1.3 ל׳ טורבו נעימה, זמינות הכוח טובה מאוד, ובחצי מצערת הוא שקט. בטורים גבוהים הוא אומנם רועש, אך הביצועים טובים מאוד גם בסל״ד ביניים והאופי הנינוח של הרכב מייתר את הצורך להגיע לסיבובי מנוע גבוהים. צריכת הדלק טובה למדי עם ממוצע מבחן של 12.5 ק"מ לליטר.

לגרסת ה-RS מנוע חזק ומאוד גמיש, והתיבה הדו־מצמדית מהירה וחלקה. עם זאת, בסל"ד נמוך היא מהססת לעיתים; במצבים הלא ספורטיביים היא מזדרזת להעלות הילוכים, ובמצב ידני היא מעלה הילוך בעצמה במנתק.