רנו מגאן 2018 יד שניה

לקראת סוף שנת 2018 (אוקטובר) החל שיווקה של גרסת הסטיישן של רנו מגאן בישראל. כמו הדור הקודם, גם הפעם מכונה גרסת הסטיישן "גרנד טור", וממדיה דומים לאלו של גרסת הסדאן (גרנד קופה), עם בסיס גלגלים של 271 ס"מ ואורך כללי של 463 ס"מ. כמובן שיש יתרון בתא המטען, הן בנפח (580 ל', לעומת 500 ל' בסדאן) והן בגישה נוחה יותר להעמסה.

בשונה מגרסת הסדאן (גרנד קופה), גרסת הסטיישן מוצעת בישראל רק עם מנוע דיזל - אותו מנוע 1.5 ל' עם 110 כ"ס ותיק ומוכר (K9K) אליו מחוברת תיבה דו-מצמדית עם 6 הילוכים.

רנו מגאן סטיישן הוצעה, עד 2020, בשתי רמות גימור - 'לייף' בסיסית או 'זן SRF' מאובזרת יותר. מבחינת אבזור הנוחות החשוב, בכל רמות הגימור יש מערכת מולטימדיה מקורית בגודל "7 - אך ניתן היה להזמין מערכת מקומית עם ממשק אנדרואיד עם מסך "10. ב'זן SRF' יש פתחי אוורור למושבים האחוריים לצד כניסה והנעה ללא מפתח, לצד חישוקי "16, גג שמש חשמלי ומראה מרכזית מתכהה אוטומטית.

רנו מגאן גרנד טור 2018 היא מהגדולות בקטגוריה, ובכל הקשור לאפקט הגעה ולנוכחות היא נראית בפסגה. זו מכונית שהופעתה גדולה ממידותיה, יש לה סמל ענק של רנו, שפע ניקלים, יחידות תאורה גדולות וייחודיות מלפנים ומאחור, ובכלל קווי עיצוב מוצלחים מאוד.

תא הנוסעים מציע שילוב צבעים נאה של בהיר ושחור בחלקים העליונים. תא הנוסעים נעים, ואיכות החומרים טובה ברובה. במרכז בולט מסך מגע אורכי. תפעול המערכות השונות דרך מסך המגע מסורבל, וחלק מהפעולות, כמו למשל קביעת עוצמת המאוורר של המזגן, ניתן לעשות רק דרך המסך. המרחב מלפנים נדיב מאוד, ומאחור מרווח הברכיים טוב, אך המקום לכפות הרגליים מוגבל. תא המטען ענק ושימושי מאוד.

מנוע הדיזל מציע שפע כוח זמין במהירות נמוכה, אך בעקיפות במהירות בינעירונית מורגש מחסור בדחף. תיבת ההילוכים לא תמיד חלקה ולעיתים פעולתה איטית. ממוצע צריכת הדלק במבחן היה מצוין: כ-17 ק"מ לליטר.