סוזוקי איגניס 2021 יד שניה

עם הצגת הדור השני של האיגניס, סוזוקי למעשה הציתה קטגוריה חדשה – מיני קרוסאובר. כלומר: מכונית מקטגוריית מיני, עם סממני שטח כמו סרחי עודף קצרים ומרווח גחון יחסית גדול (18 ס"מ). לישראל הגיע הדגם באמצע 2016 והמשיך ללא שינוי עד מתיחת הפנים שהגיע ישראל באוקטובר 2020. בשנה זו לא חל שינוי כלשהו בדגם שהמשיך כרגיל.

המנוע הוא בנזין 4 צילינדרים בנפח 1.2 ל', 83 כ"ס, עם מערך היבריד-מתון (SHVS). המערך (12 וולט) כולל סוללת ליתיום קטנה, האוגרת אנרגיה בזמן בלימה, וסטרטר/אלטרנטור המשמש כמנוע עזר חשמלי בזמן תאוצות, ויכול להוסיף 3.1 כ"ס וכ-1.5 קג"מ. הוא לא מאפשר נסיעה על חשמל בלבד, ובעיקר מסייע לצרוך פחות בנזין ולעדן את פעולת מערכת הדימום/התנעה. יש שתי תיבות הילוכים לבחירה: אוטומטית-רציפה (עם אפשרות לתפעול ידני של שבעה הילוכים קבועים באמצעות ידיות מאחורי ההגה) או ידנית (חמישה הילוכים).

יש רק רמת גימור אחת GLX שכוללת מולטימדיה עם צג "7 (בהתקנה מקומית), תאורת לד, חישוקי "16, בקרת אקלים, מפתח חכם ועוד.

יש שפע סממני שטח, מהקורה הרחבה מאחור, קורות הגג הבולטות, דמוי המגן מלפנים וכמובן מרווח הגחון הגדול. התוצאה מיוחדת ושונה, גם אם היא לא לטעמם של כולם.

הקווים החדים והמשטחים הרבועים של החוץ ממשיכים גם במפנים. העיצוב מוצלח ואיכות החומרים סבירה לז'אנר. צג המולטימדיה בסדר והאבזור נאה. גם מאחור וגם בתא המטען מציע האיגניס יותר ממה שמקובל. מפתח הדלתות גדול, אבל המושבים לא נוחים לאורך זמן, ומשענות היד לא נוחות.

ההספק לא גבוה, והביצועים סבירים. בהתנהלות עירונית לא מורגש מחסור וכך גם בשיוט, אבל עקיפה בכביש בינעירוני זה כבר סיפור אחר, ובכביש עם מסלול אחד לכל כיוון מצריך תכנון מראש. המנוע יחסית רועש בסל"ד גבוה.