סוזוקי ויטארה 2019 יד שניה

הדור הנוכחי של ויטארה נחשף בסוף 2014, ומתגלגל בישראל ללא שינוי כלל מאוגוסט 2015. שינוי ראשון התרחש השנה, עם מתיחת פנים שהגיעה לישראל בפברואר 2019.

מלבד עדכון החוץ, שופרו החומרים בתא הנוסעים (מהלך דומה בוצע במתיחת הפנים של קרוסאובר לפני כשנתיים). מסך תצוגת הנתונים במרכז לוח השעונים עודכן והפך צבעוני, חלקו העליון של הדשבורד זכה לחומרים רכים, וגם יש מערכת מולטימדיה "10.1 בהתקנה מקומית שגם מציעה הפעלה קולית (בעבר היתה מערכת מולטימדיה שונה ובתוספת תשלום).

השינוי המשמעותי שעבר הדגם המחודש הוא ציודו בשני מנועי טורבו-בנזין חדשים-ישנים שמחליפים את מנוע ה-1.6 ליטר האטמוספרי (120 כ"ס). המנוע הראשון משרת את באלנו מהיום שהוצגה בשנת 2015 (לא בארץ): 3 צילינדרים בנפח 1.0 ל', 110 כ"ס בשידוך לתיבת שישה הילוכים אוטומטית פלנטרית והנעה קדמית או כפולה. המנוע השני כבר הוצג ב-2016 בסוזוקי קרוסאובר (אחיו לפלטפורמה). מדובר במנוע 4 צילינדרים בנפח 1.4 ל' שמייצר 140 כ"ס. גם הוא יוצע עם אותה תיבה אבל רק עם הנעה קדמית. הביצועים טובים בהרבה וכך גם צריכת הדלק.

לראשונה נמצא בדגם היצע רחב של מערכות בטיחות מתקדמות: התרעת סטייה מנתיב עם תיקון בהיגוי, זיהוי שלטים, התרעת רכב "בשטח מת" בנסיעה לפנים והתרעה תנועה צולבת בנסיעה לאחור. בלימת חירום אוטונומית היתה כבר מתחילת הדרך של הדור הרביעי. באופן מפתיע ומאכזב, אף אחת מהמערכות לא מגיעה לישראל וויטארה נמכר כאן (כמו בעבר) עם מובילאיי בלבד בהתקנה מקומית ו-7 כריות אוויר. במבחני הבטיחות של ארגון EuroNCAP ויטארה נבחן בשנת 2015 במבחנים פחות מחמירים ועם בלימה אוטונומית, וזכה לציון של 5 כוכבי בטיחות.

ויטארה חולק פלטפורמה עם סוזוקי קרוסאובר, ומציע ממדים קטנים מעט יותר. יש רק רמת גימור אחת עבור כל הגרסאות, GLX, שלמעשה זהה לרמת גימור GLX-V שהיתה עד כה בגרסת ההנעה הכפולה, בתוספת אחת: כעת יש בלם יד חשמלי. רמה זו כוללת חישוקי "17 קלים, מערכת מולטימדיה ("10.1 בהתקנה מקומית) עם תפעול מההגה ובלוטות', בקרת שיוט, לחצן התנעה, שמשות כהות, חיישני חנייה היקפיים, תאורת לד ועוד.

סוזוקי ויטארה 2019 נראה גדול ממה שהוא באמת, והסבכה המעודכנת לאחר מתיחת הפנים, מבליטה זאת עוד יותר, ומשלבת עיצוב נאה ומופע של רכב שטח.

עיצוב סביבת הנהג שגרתי, כשאיכות החומרים בחלק העליון של הדשבורד שופרה במסגרת מתיחת הפנים. אבל מקו ההגה ומטה הפלסטיק נוקשה, ויוצר תחושה חלולה. האבזור רב כשפקדי בקרת האקלים נמוכים מידי.

המבנה הגבוה מאפשר לכפר על בסיס הגלגלים היחסית קצר ולהציע לנוסעים מרווח טוב. הישיבה הגבוהה מעבירה את תחושת הפנאי ותא המטען בעל נפח גדול לקבוצה ועם סידור בשתי קומות.

מנוע ה-1.0 ל' טורבו יכול לספק כל צורך בנהיגה עירונית, לשמר קצב נסיעה גבוה מאוד בכביש הבינעירוני. כשהמנוע נמצא בין 3500 ל-4000 סל"ד, אין מספיק מחץ, וכאן באים לידי ביטוי פערי הביצועים ביחס למנוע ה-1.4 ל'. הוא הגדול חזק משמעותית ומסדר לויטארה מערך ביצועים מכובד ביותר. בשתי הגרסאות תיבת ההילוכים מגיבה היטב ומהר, בשתיהן צריכת הדלק טובה מאוד ודומה למדי.