סוזוקי ויטארה 2021 יד שניה

הדור הנוכחי של ויטארה עשה צעד די חריג כשעבר לקטגורית ממדים קטנה יותר מזו שבה היה קודמו.

ויטארה חולק פלטפורמה עם סוזוקי קרוסאובר, וביחס אליו הוא קטן במקצת.

השם ויטארה הוא שם וותיק שקיים משנת 1988. כעת זהו דור רביעי לדגם ששיווקו בעולם החל ב-2015, הגיע לישראל באוגוסט 2015 ומאז עודכן כמה פעמים כדי לשמור על תחרותיות. כדי להמשיך ולעמוד בתקני הזיהום העדכניים, בשנה זו עדכונה יחידות הכוח, כעת מנוע ה-1.4 ל' מציע תוספת של מערך היברידי-מתון. במקביל הופסק שיווק מנוע ה-1.0 ל'. גרסת הנעה כפולה עם מנוע ה-1.4 ל' אולי תגיע בעתיד.

המנוע הוא אותו מנוע טורבו-בנזין, 1.4 ל' כבעבר, אלא שהספקו הופחת מ-140 כ"ס ל-129 כ"ס. כדי לפצות על אובדן הכוח, מוטמע בהן מערך היברידי-מתון של 48 וולט שמוסיף כמה סוסים לפרק זמן קצר ולכן הנתון הרשמי הוא 129 כ"ס. אגב אותה יחידת כוח נמצאת גם בקרוסאובר, כשבסוויפט ובאיגניס נמצא מערך היברידי-מתון של 12 וולט. אין שינוי בתיבת ההילוכים שנותרה אוטומטית פלנטרית עם 6 יחסים.

חידוש נוסף מעבר למנוע, הוא שיווק הדגם רק עם מערכות בטיחות מתקדמות (עד עתה שווק גם בלי עבור ציי רכב). המשמעות היא שמעתה ויטארה זכאי לציון של 5 כוכבי בטיחות של ארגון EuroNCAP. חבילת הבטיחות כוללת בלימה אוטונומית עם זיהוי הולכי רגל, התרעה ותיקון סטייה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי שטח מת, התרעה מפני תנועה צולבת מאחור בנסיעה עד 8 קמ"ש.

גם חל שינוי ברמות הגימור. קודם שווק הדגם ברמת גימור אחת, מעתה יש שתי רמות גימור. רמת GLX שהיתה קודם הפכה ל-GLX-XV ורמת GLX החדשה היא כעת הבסיסית ומחסירה כמה פריטים שהיו ברמה זו בעבר, כמו: מערכת שמע MP3 ללא שליטה מגלגל ההגה (לעומת מולטימדיה "7 מקורית עם שליטה מההגה), קיפול מראות חשמלי, ריפוד משולב עור, חיישני חנייה היקפיים, חישוקים שונים, ומעט קוסמטיקה.

למרות גילו, לויטארה עדיין מראה ייחודי. סוזוקי מתמחה ברכבי שטח ופנאי קטנים, וויטארה נראה יותר חסון ו"יורד שטח" ממה שמקובל בדגמי פנאי קטנים. הוא גם שופע אלמנטים שקושרים אותו עיצובית לדורות הקודמים.

סביבת הנהג חושפת את גיל הדגם. העיצוב אינו מודרני, ואיכות החומרים מעורבת. סוזוקי ויטארה 2021 מפצה על כך חלקית באבזור, אבל הנדסת האנוש לא טובה מספיק (למשל הפקדים על גלגל ההגה, מולטימדיה).

תנוחת הנהיגה גבוהה ונוחה. המושבים הקדמיים נאים, אבל לא נוחים לכולם בגלל מבנה תמיכות הצד. בהתחשב בסיס הגלגלים הקצר, המרווח מאחור מפתיע לטובה, ומצוין לשניים. נוסע שלישי יתקשה להידחק גם בגלל הקונסולה/משענת יד הקדמית הבולטת לאחור.

תא המטען נאה עם אפשרות סידור בשתי קומות.

מנוע ה-1.4 ל' עבר שינוי משמעותי. ההספק ירד אבל המומנט עלה ומגיע בסל"ד נמוך יותר. יחד עם הסיוע החשמלי המתון, הביצועים דומים לבעבר וטובים מאוד לכשעצמם, אם כי קשה לזהות חוקיות ברורה בתזמון התמיכה החשמלי. התיבה יעליה וחלקה, אבל בזחילות עירוניות התיבה מפגינה פעילות-יתר. צריכת הדלק שופרה משמעותית, ומהטובות בקטגוריה.