טויוטה לנד קרוזר 2015 יד שניה

באוגוסט 2015 נחתה בארץ גרסה מעודכנת לרכב השטח הגדול והוותיק של טויוטה. במסגרת עדכון זה צויד הלנד קרוזר במנוע ובתיבה חדשים, המחליפים את חטיבת הכוח ששירתה אותו בעשור האחרון.
מנוע דיזל 2.8 ליטר 4 צילינדרים מחליף את זה בנפח 3.0 ליטר. ההספק במנוע החדש נמוך יותר – 177 כ"ס מול 190 כ"ס בקודם – אך המומנט גבוה מאשר קודם: 45.9 קג"מ בהשוואה ל-42.8 קג"מ. לתיבה האוטומטית החדשה שישה הילוכים, הילוך אחד יותר מאשר בזו הקודמת.

שילוב זה של מנוע ותיבה חדשים, מדווחת טויוטה, אחראי לשיפור של כ-10% בצריכת הדלק בהשוואה לשילוב הקודם, ולנתון של 13.5 ק"מ/ליטר בתנאי מעבדה.

המחירים והאבזור של הרכב נותרו ללא שינוי. שיווק רמת הגימור TS הבסיסית (הוצעה רק עם המרכב הארוך) הופסק.

מכיוון שמלבד המנוע והתיבה לא השתנה שום דבר ברכב, אין מה לחדש בסעיף זה. זה אותו הלנד-קרוזר המוכר, לטוב או לרע, ואחרי כל כך הרבה שנים איתנו – אנחנו בטוחים שיש לכם כבר דעה מוצקה בנושא.

גם כאן לא השתנה דבר משמעותי מאז הפעם האחרונה שפגשנו את הלנד-קרוזר. זה אותו תא נוסעים מרווח, מאובזר היטב – ריפוד ודיפון עור, מושבים חשמליים ומחוממים, בקרת אקלים מפוצלת לשלושה אזורים וכניסה ללא מפתח – אך בעל מראה תכליתי יותר מאשר יוקרתי.

החידוש היחיד בטויוטה לנד קרוזר 2015, כבר נאמר, הוא מנוע ותיבת הילוכים חדשים. מנוע ה-3.0 ליטר עם 190 כ"ס, הוחלף ב-2.8 ליטר עם 177 כ"ס; כן, פחות הספק, אבל עם מומנט הגדול ב-3 קג"מ – ולתיבה האוטומטית יש שישה הילוכים במקום חמישה. לא בדיוק מהפך, וקצת מאכזב לאור האינפלציה המקובלת בתחום ההספקים. ואכן, אין הבדל ביצועים חד-משמעי בין הדור הנוכחי לקודם.

ההפרש הרשמי בזמני התאוצה למאה קמ"ש – 11 שניות בעבר לעומת 12.7 שניות בנוכחי – נראה קצת מוגזם; כך או כך, הכוח זמין על פני טווח סל"ד רחב, אך אין ממש הרבה ממנו בשום שלב. כמו בעבר, עקיפות בכביש צר צריך לתכנן כמו שצריך.

תיבת ההילוכים עובדת בדיוק בצורה לה אנו מצפים: באופן שקוף לחלוטין, והיא מחליפה הילוכים בצורה חלקה וזריזה ובתזמון טוב. ההילוך השישי מאפשר שיוט בסל"ד מעט נמוך יותר (מה שתורם גם הוא לשקט בשיוט). התיבה ואותו הילוך אמורים לתרום גם לצריכת הדלק; אנחנו קיבלנו בערך 10 קילומטרים לליטר ביום טיול ארוך ורגוע למדי.