יונדאי אלנטרה 2018 יד שניה

הדור השישי של יונדאי אלנטרה הגיע לישראל במרץ 2016 והמשיך ללא שינוי גם ב-2017 וגם ב-2018. אלנטרה הזו היא יותר מתיחת פנים מאסיבית מאשר מכונית חדשה לחלוטין. היא נשענת על פלטפורמת קודמתה, i35, ומציעה את אותו בסיס גלגלים ארוך למדי של 270 ס"מ. שאר הממדים דומים ל-i35 וממוצעים לקטגוריה.

מנוע 1.6 ל' ותיבת שישה הילוכים אוטומטית פלנטרית של הדור הקודם ממשיכה גם לאלנטרה לאחר שעברה את ההתאמות הנדרשות לתקנות זיהום האוויר העדכניות. המספרים הרשמיים מציגים שיפור קל בצריכת הדלק, אבל אלה מגיעים עם פגיעה קלה בתפוקה: ההספק ירד ל-127 כ"ס (132 כ"ס בעבר) והמומנט ל-15.8 קג"מ (16.1 ב-i35).

יונדאי אלנטרה 2017 מוצעת בשתי רמות גימור, כשרמת 'אינספייר' כוללת את מערכת המולטימדיה של יונדאי 'קונקטד' (התקנה מקומית) עם מצלמה אחורית, בלוטות' ואפליקציות שונות, חישוקים קלים ("15), פתחי מיזוג מאחור ועוד. רמת 'סופרים' מוסיפה בקרת אקלים מפוצלת, מפתח חכם, חלון גג וחישוקי "17. המתחרות כבר מתחילות להציע מפרטי בטיחות מתקדמים עם מערכות אקטיביות – אלנטרה מציעה בישראל רק מערכת מובילאיי.

יונדאי אלנטרה 2018 מציגה קו הרבה יותר שמרני. הוא יותר זוויתי ומזכיר קצת את סונטה הגדולה ממנה. התוצאה פחות מיוחדת, אבל הרושם הוא של מכונית מכובדת וגדולה.

הגוונים בהירים, החומרים מוצקים, אבל העיצוב הכללי חסר השראה ומעט מיושן. הנדסת האנוש טובה ושפע האבזור (במיוחד ברמת 'סופרים') מפצים על הפשטות. מלפנים הקונסולה מפריעה לברך ימין ומאחור חסר מקום לראש. המושבים לא נוחים ותא המטען סביר בנפחו ודומה למתחרות.

מנוע ה-1.6 ל' שקט, ויחד עם תיבת הילוכים החלקה, מתקבלת יחידת כוח זריזה. צריכת הדלק טובה, ומעל הממוצע למנוע אטמוספרי.