יונדאי איוניק 5 2022 יד שניה

יונדאי הכריזה על תת מותג חשמלי בשם "איוניק" באוגוסט 2020. איוניק 5 – דגם ראשון למשפחה החדשה, הוצג ב-2021 והגיע לישראל באוגוסט אותה שנה, אם כי מלאי של ממש הגיע רק לקראת סוף אותה שנה. ב-2022 לא חל שינוי כלשהו בדגם.

הוא מבוסס על פלטפורמה חשמלית ייעודית של קונצרן יונדאי-קיה, המכונה E-MGP. המראה הוא כשל האצ'בק כשהממדים הם כשל רכב פנאי. האורך הוא כמו בדגמי פנאי קומפקטיים, 463.5 ס"מ, אך בסיס הגלגלים ענק, 300 ס"מ, גדול מזה של פאליסייד, למשל.

בתחילת הדרך הוצגה בארץ גרסת אחת, עם מנוע אחד ונעה אחורית, כשבדצמבר 2021 הצטרפה גרסה נוספת עם שני מנועים והנעה כפולה. בגרסת ההנעה האחורית מנוע אחד המייצר 217 כ"ס, לגרסת ההנעה הכפולה מנוע אחורי שמייצר 210 כ"ס, וקדמי שמפיק 95 כ"ס. התפוקה הכוללת בגרסה זו היא 305 כ"ס. בשתי הגרסאות נמצא את אותם סוללות (הכי גדולות ביונדאי) של 72.5 קוט"ש. בגרסת ההנעה האחורית הן מאפשרת טווח של כ-481 ק"מ (451 ק"מ ברמת הגימור הגבוהה, בגלגל החישוקים הגדולים יותר), בגרסת ההנעה הכפולה הטווח הוא 430 ק"מ.

יש שלוש רמות גימור. 'פרסטיג'', 'סופרים' ו'עלית' ואת פירוט תכולתן ניתן לראות בדף הדגם של שנת 2021. מפרט הבטיחות בכל רמות הגימור זהה וכולל בלימה אוטונומית, תיקון סטייה ושמירת הרכב במרכז נתיב, ניטור אקטיבי של שטחים מתים, בקרת שיוט אדפטיבית. ברמת הגימור הגבוהה, הקרנת תמונת שטח מת במחוונים בזמן איתות. ארגון הבטיחות Euroncap העניק לדגם בסוף 2021 ציון של חמישה כוכבי בטיחות.

לא ניתן להתעלם מהעיצוב. החזית מזכירה עיצוב עתידני משנות השבעים, והפרופורציות הן של האצ'בק כשהממדים הם של רכב פנאי. התוצאה היא משהו מיוחד ושונה כשהסגנון הרטרו-מודרני מתכתב עם דגמי עבר של היצרנית (סדרתיים ומכוניות תצוגה), בולט בפנסים למשל שהן מחווה לפוני, המכונית הראשונה מתכנון עצמי של יונדאי.

סביבת נהג מרווחת באופן יוצא דופן עם תחושה אוורירית ומרווחת במיוחד מלפנים. החומרים עצמם מרשימים פחות עם יותר מידי חלקי פלסטיק קשיחים בסביבת הנהג ובדיפוני הדלתות. ברמת גימור 'עלית' הגבוהה, דיפוני העור משפרים את המצב. תפעול המערכות הרבות לא מספיק נוח והחיווי לא תמיד ברור. מערכת האוורור במצבים הגבוהים רועשת.

תנוחת הנהיגה גבוהה, אבל אין כאן את תחושת הנהיגה של רכב פנאי. את מושבי הנהג והנוסע ניתן להשכיב באופן כמעט מלא עבור מנוחה בצד הדרך. מאחור יש שפע מקום לנוסעים, ניתן לכוון את המושבים ופתחי מיזוג בקורות B, עניין לא שגרתי. את אלה משלימים תא מטען גדול (531 ל') אליו מצטרף תא מטען נוסף מלפנים (57 ל' או 24 ל').

בגרסת הנעה אחורית הביצועים מעולים, בייחוד עד 100 קמ"ש, עם האצות ביניים טובות. מצב 'ספורט' מחדד את תגובת המצערת. בגרסת ההנעה הכפולה הביצועים זריזים עוד יותר ומרשמים מאוד.