יונדאי איוניק 5 2021 יד שניה

יונדאי הכריזה על תת מותג חשמלי בשם "איוניק" באוגוסט 2020. איוניק 5 – דגם ראשון למשפחה החדשה, הוצג ב-2021 והגיע לישראל באוגוסט אותה שנה, אם כי מלאי של ממש הגיע רק לקראת סוף אותה שנה.

הוא מבוסס על פלטפורמה חשמלית ייעודית של קונצרן יונדאי-קיה, המכונה E-MGP. המראה הוא כשל האצ'בק כשהממדים הם כשל רכב פנאי. האורך הוא כמו בדגמי פנאי קומפקטיים, 463.5 ס"מ, אך בסיס הגלגלים ענק, 300 ס"מ, גדול מזה של פאליסייד, למשל. הגובה, 165 ס"מ, הוא כמו של דגמי פנאי, ומרווח גחון של 16 ס"מ מחזקים את הפן הזה של הדגם. נפח תא המטען עומד על 531 ליטרים, כשבנוסף נמצא חלל אחסון מלפנים בנפח של 57 ליטר. בגרסת ההנעה הכפולה הוספת המנוע הקדמי מצמצמת את נפח תא המטען מלפנים ל-24 ליטרים. המשקל הוא מעט יותר מ-2 טונות לגרסה הקלה ביותר.

בתחילת הדרך הוצגה בארץ גרסת אחת, עם מנוע אחד ונעה אחורית, כשבדצמבר 2021 הצטרפה גרסה נוספת עם שני מנועים והנעה כפולה. בגרסת ההנעה האחורית מנוע אחד המייצר 217 כ"ס, לגרסת ההנעה הכפולה מנוע אחורי שמייצר 210 כ"ס, וקדמי שמפיק 95 כ"ס. התפוקה הכוללת בגרסה זו היא 305 כ"ס. בשתי הגרסאות נמצא את אותם סוללות (הכי גדולות ביונדאי) של 72.5 קוט"ש. בגרסת ההנעה האחורית הן מאפשרת טווח של כ-481 ק"מ (451 ק"מ ברמת הגימור הגבוהה, בגלגל החישוקים הגדולים יותר), בגרסת ההנעה הכפולה הטווח הוא 430 ק"מ.

יש שלוש רמות גימור. 'פרסטיג'', שכוללת תאורת לד, חישוקי "19, בקרת אקלים עם פתחים מאחור, מפתח חכם, תפעול חשמלי למושב הנהג ועוד. רמת 'סופרים' שמוסיפה גג זכוכית ורמת גימור 'עלית' שמוסיפה חישוקי "20 עם צימגים מיוחדים שפותחו עבור החשמליות של יונדאי-קיה, מצלמות היקפיות, תפעול חשמלי לדלת האחורית, למושבים מאחור וגם למושב הנוסע, זיכרונות למושב הנהג, אוורר למושבים הקדמיים, חימום לגלגל ההגה, ריפוד עור, תאורת אווירה משתנה, טעינה אלחוטית לסלולר עם קירור ועוד.

מפרט הבטיחות בכל רמות הגימור זהה וכולל בלימה אוטונומית, תיקון סטייה ושמירת הרכב במרכז נתיב, ניטור אקטיבי של שטחים מתים, בקרת שיוט אדפטיבית. ברמת הגימור הגבוהה, הקרנת תמונת שטח מת במחוונים בזמן איתות. ארגון הבטיחות Euroncap העניק לדגם בסוף 2021 ציון של חמישה כוכבי בטיחות.

הממדים, הפרופורציות והקווים של יונדאי איוניק 5 2021, יוצרים שילוב של אלגנטיות ונוכחות שקשה להתעלם ממנה. בלילה מצטרפת לכך גם תאורת הלד המיוחדת, אם כי ביום החזית קצת פחות מרשימה, ומזכירה עיצוב עתידני משנות השבעים.

תא הנוסעים ממשיך בקו הנקי והעדכני כשצמד הצגים הגדולים מדגיש זאת. החומרים עצמם מרשימים פחות עם יותר מידי חלקי פלסטיק קשיחים בסביבת הנהג ובדיפוני הדלתות. ברמת גימור 'עלית' הגבוהה, דיפוני העור משפרים את המצב. סביבת הנהג שופעת מרכיבים ייחודיים, אבל תפעול המערכות הרבות לא מספיק נוח והחיווי לא תמיד ברור. מערכת האוורור במצבים הגבוהים רועשת.

תנוחת הנהיגה גבוהה, שדה הראייה טוב, אבל אין כאן את תחושת הנהיגה של רכב פנאי. הממדים הגדולים מעניקים שפע של מקום בכל היבט גם מלפנים וגם מאחור. כל המושבים נוחים כשברמות הגימור הגבוהות ישנם מושבים אחוריים מתכווננים חשמלית.

תא המטען גדול, אך הכיסוי שלו פשוט וממוקם נמוך מדי.

רק גרסת ההנעה אחורי נבחנה וזו מפיקה ביצועים מעולים, בייחוד עד 100 קמ"ש, עם האצות ביניים טובות. מצב 'ספורט' מחדד את תגובת המצערת.

הטווח הרשמי של גרסה זו נע בין 481-451 ק"מ. בפועל במבחן שלנו הצלחנו להתקרב לטווח של 400 ק"מ בנסיעה רגוע. בנסיעה נמרצת יותר הטווח ירד משמעותית לאזור ה-320 ק"מ.