קיה נירו

הדור השני של קיה נירו נחשף בסוף 2021. מדובר בדור חדש לגמרי לרכב הפנאי הקומפקטי (C-SUV) שתוכנן מראש כרכב שיוצע עם שלוש יחידות הנעה ברמות חשמול שונות: היברידית, היברידית-נטענת ובגרסה חשמלית.

מידותיו של נירו החדש נדיבות משל הדור היוצא: אורכו 442 ס"מ (6.5+), רוחבו וגובהו 182.5 ס"מ ו-154.5 ס"מ בהתאמה (1+). בסיס הגלגלים צמח ל-272 ס"מ, תוספת של 2 ס"מ ביחס לדור היוצא.

עם תחילת השיווק בישראל בפברואר 2023 הגיעו לארץ הגרסה ההיברידית-נטענת (183 כ"ס) והגרסה החשמלית (204 כ"ס), אך במאי 2024 הופסק שיווקה של הגרסה הנטענת בגלל השינויים במס הירוק שהפכו אותה ליקרה מדי.

במקומה החל יבוא של הגרסה ההיברידית ה"רגילה". לזו מנוע בנזין אטמוספרי 1.6 ליטר ומנוע חשמלי להספק משולב של 141 כ"ס, והתיבה דו-מצמדית עם 6 הילוכים.

לגרסה החשמלית סוללת 64.8 קוט"ש המספיקה ל-460 ק"מ בין טעינות ואפשרות לטעינה מהירה עד 100 ק"ו.

לטעמנו קיה נירו החדש נראה פשוט נהדר – העיצוב עדכני ומשדר משהו מאוד מודרני אך מבלי להיות מוגזם ושילובי הצבעים מוסיפים להופעה.

בפנים קיה שילבו אלמנטים מכמה דגמים עכשוויים. המופע הכללי מזכיר את זה של EV6 החשמלית, אך בולט גם דמיון לקיה ספורטאז'.

מסך המולטימדיה איכותי, ורק לוח המחוונים הפשוט של הגרסה ההיברידית מעט מאכזב. איכות החומרים סבירה, הגימור נאות והרכבה טובה לרוב.

תנוחת הנהיגה אינה גבוהה במיוחד ומושב הנהג היה פחות נוח לטעמנו. שדה הראיה לפנים טוב, לאחור סביר בלבד.

הכניסה לשורה השניה נוחה והמרחב שם טוב מאוד עבור שני נוסעים. לשלישי יהיה מעט צפוף.

בגרסה ההיברידית תא מטען קטן יחסית – 425 ל' בלבד. לחשמלית תא מטען גדול (475 ל') ושימושי בהרבה.

לגרסה ההיברידית-נטענת (181 כ"ס) היו ביצועים טובים ביום-יום עם די והותר עודפי כוח לביצוע עקיפות ושמירה על קצב בעליות כשנדרש.

במצב המשולב יחידת ההנעה משדרת משהו מחוספס, בעיקר בגלל פעולת מנוע הבנזין. במצב החשמלי התנועה נעימה ומעודנת בהרבה.

הגרסה החשמלית היא החזקה במבחר (204 כ"ס) – וזה מורגש עם ביצועים טובים מאוד בכל מצב. ביחס לדור הקודם היחידה החשמלית פועלת באופן נעים ומעודן יותר.

הגרסה ההיברידית הרגילה טרם נבחנה.