קיה סורנטו 2021 יד שניה

במרץ 2021 החל שיווקו של הדור החדש של קיה סורנטו בישראל. זהו דור רביעי של הדגם שהוצג ב-2002, והוא מתבסס על רצפה חדשה, המשרתת גם את יונדאי סנטה פה, והשניים חולקים מכלולים רבים. בסיס הגלגלים גדל ב-3.5 ס"מ ל-281.5 ס"מ, ואילו ממדי המרכב כמעט ללא שינוי.

קיה סורנטו 2021 מוצע בישראל לא רק בגרסאות בנזין ודיזל כמקודם, אלא גם בגרסה היברידית, ובגרסה היברידית-נטענת.

בגרסת הבנזין, מנוע 2.5 ליטר אטמוספרי המייצר 180 כ"ס, לתיבה האוטומטית 6 הילוכים וההנעה קדמית; בגרסת הדיזל מנוע 2.2 ליטר מחודש המייצר 202 כ"ס, התיבה דו-מצמדית עם 8 הילוכים וגם כאן ההנעה קדמית; בבסיס הגרסאות ההיברידיות מנוע 1.6 טורבו-בנזין המייצר 180 כ"ס. בגרסה ההיברידית הרגילה מנוע חשמלי 60 כ"ס וההספק המשולב 230 כ"ס; בגרסה הנטענת מנוע חשמלי 95 כ"ס וההספק המשולב 265 כ"ס. בשתיהן תיבה אוטומטית עם 6 הילוכים - ההנעה קדמית בהיברידית הרגילה, כפולה בנטענת.

גרסאות הבנזין והדיזל יוצעו ברמת הגימור 'אורבן', ובמפרט: חישוקי "18, מפתח חכם, מולטימדיה וצג "10.1, בקרת אקלים ועוד; בגרסה ההיברידית,בנוסף לנ״ל, חישוקי "19 ומחוונים מוקרנים. לגרסה ההיברידית-נטענת אבזור נוסף, הכולל תפעול חשמלי לדלת אחורית, גג זכוכית, מצלמות היקפיות, אוורור ותפעול חשמלי למושבים (ריפוד עור) ועוד. בגרסה זו גם הקרנת צילום של שטחים מתים במחוונים עם הפעלת האיתות.

במפרט הבטיחות, בכל הגרסאות, בלימה אוטונומית, תיקון סטייה, בקרת שיוט אדפטיבית, ניטור היקפי אקטיבי של שטחים מתים, התרעה על יציאה לא בטוחה ועוד.

העיצוב של קיה סורנטו 2021 מוחצן בזכות שבכה גדולה, כונס אוויר בולט, יחידות תאורה מודגשות, קווים מחודדים ומשטחים בפאזות שונות בכל צידי הרכב. המפרגנים יציינו זאת לחיוב, אלה שלא, יאמרו כי התוצאה הסופית בוטה מדי.

סביבת הנהג מעוצבת אף היא מחדש. ההופעה הכוללת עדכנית ונאה. איכות החומרים, הגימור וההרכבה ברמה גבוהה. המסך המרכזי ("12.3), שהוא ארוך וצר יחסית, באיכות גבוהה, וכך גם לוח המחוונים המוקרן ("12.3) - אבל אין לו תצוגה ברורה של מד סל"ד, וחבל שכך. מושב הנהג סביר ותנוחת הנהיגה טובה.

מאחור המרחב הכולל מכובד ביותר. מרווחי הרגליים והראש מצוינים, ובזכות רצפה כמעט שטוחה יהיה נוח גם לנוסע במרכז. ניתן להזיח את המושב, כולו או חלקו, ולעשות זאת בקלות.

הכניסה לשורת המושבים השלישית סבירה לאנשים לא גדולים; לאחר שמתיישבים שם, מגלים כי מרווחי הברכיים מצוינים, גם ללא הזחת השורה השנייה, אבל מרווח הראש ממש גבולי למבוגרים.

תא המטען עשוי מצוין והוא ממש ענק כאשר השורה השלישית מקופלת (813 ליטרים), ממש קטן כאשר היא בשימוש (179 ליטרים).

בגרסה ההיברידית שנבחנה מנוע טורבו־בנזין 1.6 ליטר המייצר, יחד עם העזר החשמלי שכנגדו, 230 כ"ס ו־35.7 קג"מ.

סורנטו יוצא מהמקום בנחישות ראויה, צובר מהירות באופן יעיל, ומשייט בניחותא בכבישים הבין־עירוניים. עם זאת, ובגלל תגובה איטית־משהו של תיבה ההילוכים, לא נוצר המחץ המיידי ההוא בהאצות ביניים או בקיק דאון תחת עומס. לזכות התיבה תצוין פעולה חלקה ונעימה מאוד.

צריכת הדלק הממוצעת הייתה טובה מאוד: 12.3 ק"מ/ל'.