קיה סטוניק 2019 יד שניה

סטוניק נחת בישראל ביולי 2018 כאשר רשימת אבזור נכונה ומחיר תחרותי הציבו אותו כמתחרה בולט בסגמנט. בתחילת שנת 2019 הכתרנו אותו כ'אוטו השנה לשנת 2019' כזוכה בקטגוריית רכבי הפנאי הקטנים בתחרות אוטו השנה, כשבסוף השנה הוא ירשום הישג נוסף כשיהפוך לרכב הפנאי הקטן הנמכר ביותר בישראל. את שנת 2019 הוא המשיך ללא שינוי כלשהו.

הוא חולק פלטפורמה עם קיה ריו ולשניהם בסיס גלגלים זהה (258 ס"מ). שנה שעברה הנתון עוד נחשב ארוך, אבל כעת הפך לממוצע בקבוצה. גם שאר הממדים דומים לקבוצה: 414 ס"מ לאורך, 176 ס"מ לרוחב ו-152 ס"מ לגובה. נפח תא המטען עומד על 332 ל'.

הוא משווק בישראל עם שתי יחידות הנעה: בנזין-אטמוספרי, ארבעה צילינדרים, בנפח 1.4 ל' שמייצר 100 כ"ס ותיבה אוטומטית פלנטרית עם שישה הילוכים (בדיוק כמו בריו). ומנוע טורבו-בנזין, שלושה צילינדרים בנפח 1.0 ל' שמייצר 120 כ"ס ומשודך לתיבה דו-מצמדית עם שבעה הילוכים. בשני המקרים ההנעה היא קדמית.

כמו בעבר יש את אותן שלוש רמות אבזור, כשהבסיסית 'אורבן' מוצעת רק ב-1.4 ל', ושתי הרמות הנוספות, 'EX' ו'פרמיום' ב-1.0 ל' טורבו. כל גרסאות המנוע מציעות מערכות בטיחות מתקדמות אקטיביות מקוריות, וזכאיות ל-5 כוכבי בטיחות מטעם ארגון הבטיחות האירופאי EuroNcap. רשימות אבזור הנוחות והבטיחות מופיעות בדף הדגם של שנת 2018.

בקטגוריה הזו העיצוב מדבר – וכאן סטוניק פוגע בול. הוא משלב את הטוב מכל העולמות ומחבר מראה של רכב פנאי עם סממנים ספורטיבי.

צג המולטימדיה המקורי נראה פשוט והפלסטיקה קשיחה ולא איכותית, גם כשמודבר בדיפון הדלתות. מנגד ברמת האבזור הגבוהה יש המון אבזור והצביעה הצבעונית מאוד מוסיפה. תנוחת הנהיגה טובה, אך נמוכה יחסית ודומה לרכב "רגיל". קיה סטוניק 2019 מציע מרחב ממוצע מלפנים ומאחור ותא מטען קטן ביחס למתחרים.

עם מנוע הטורבו (1.0 ל', 120 כ“ס) הביצועים של קיה סטוניק טובים. לתיבה פעולה מעודנת שמקנה לה יתרון בתנועה עירונית, וחיסרון כשדורשים כוח מיידי.

יחידת ה-1.4 ל' לא מרשימה. המנוע רועש בסל"ד גבוה והתיבה האיטית שגם מכוילת לחיסכון, לא מאפשרת למנוע להגיע לרוצעת כוח משכנעת.

צריכת הדלק ממוצעת בשתי הגרסאות.