קיה סטוניק 2022 יד שניה

סטוניק הוא רכב פנאי קטן (B-SUV) ראשון של היצרנית הקוריאנית. הוא נחשף ב-2017 ולישראל הגיע ביולי 2018. מאז, הפסיק לעבור מתיחת פנים שעלתה לישראל ב-2020 כשהעדכון לשנה זו נוגע להוספת רמת גימור, 'אורבן פלוס'.

רמת הגימור החדשה 'אורבן פלוס', מוצעת רק עם מנוע ה-1.4 ליטר ועשירה מרמות הגימור 'אורבן ו-LX' שהיו עד עתה. לזו חישוקי "17 במקום חישוקי "15, ותוספות של פנסי ערפל, מפתח חכם, ריפוד דמוי עור, שמשות כהות. בנוסף, רמת גימור זו מוצעת גם בצביעה דו-גונית בתוספת תשלום.

סטוניק חולק עם קיה ריו אותה פלטפורמה, מציע בסיס גלגלים זהה (258 ס"מ) וממדים גדולים מעט יותר. הוא מוצע בישראל עם שני מנועים: טורבו-בנזין בנפח 1.0 ל', 3 צילינדרים, 100 כ"ס ומנוע ה-1.4 ל' אטמוספרי, גם הוא מציע 100 כ"ס. כל המנועים משודכים לתיבה אוטומטית. במקרה של מנוע הטורבו לתיבה דו-מצמדית עם 7 הילוכים ובמקרה של המנוע האטמוספרי לתיבה פלנטרית על 6 הילוכים. בשני המקרים ההנעה קדמית.

לכל יחידת כוח יש 3 רמות גימור מעט שונות.

הוא יחסית נמוך לקטגוריה (152 ס"מ), אבל בזכות זה, ואלמנטים נוספים, נוצר מראה שרירי יותר, כמעט שיקי לרכב פנאי קטן. ברמת GT ליין הוא נראה קרבי עוד יותר.

סביבת הנהג עשויה היטב ונאה למראה, איכות החומרים והגימור ראויים, למעט דיפוני הדלתות. צג המולטימדיה נוח, ובכלל הנדסת האנוש טובה ומוצלחת.

הכניסה פנימה אינה נוחה במיוחד בגלל משקוף נמוך. תנוחת הנהיגה טובה, כך גם שדה הראייה, אך מושב הנהג פחות מוצלח. המרחב מאחור סביר, אבל דגמים רבים בקטגוריה מרווחים ממנו. תא המטען קטן מהממוצע בסגמנט.

מנוע ה-1.0 ל' טורבו (100 כ"ס). מציע ביצועים טובים בעיר, וביצועים סבירים בשאר מתארי הדרך. התיבה מעט איטית בהורדות הילוכים, אבל סה"כ מתפקדת היטב. צריכת הדלק ממוצעת לקטגוריה, ובמבחן עמדה על 10.8 ק"מ לליטר.

מנוע 1.4 ל' אטמוספרי חלש, וכדי למצות את כוחו יש לעלות מעבר ל-3000 סל"ד, אבל אז הוא רועש. התיבה טובה סה"כ אבל גם היא איטית בהורדת הילוכים. גם בגרסה זו צריכת הדלק ממוצעת לקטגוריה.