סוזוקי ג'ימני 2020 יד שניה

רכב השטח הזעיר של סוזוקי סוחב על גבו מורשת וותיקה שהגיעה למעמד של אייקון. הוא הגיע לישראל בפברואר 2019 ולא השתנה כלל במהלך שנה זו. בתחרות אוטו השנה 2021 הוא הוכתר כזוכה בקטגורית רכבי השטח.

הדור הרביעי משמר את הצללית הרבועה של קודמיו, וגם נישען על אותם עקרונות של אבות אבותיו – שלדת סולם, ההנעה אחורית עם שילוב לכפולה שמיועדת רק לשטח, והילוך כוח. הממדים קטנים ודומים לדור היוצא וכך גם המשקל הקל בין 1,090 ק"ג ל-1,110 ק"ג.

בחרטומו מנוע בנזין אטמוספרי בנפח 1.5 ליטר שמייצר 102 כ"ס שמשודך לתיבת חמישה הילוכים ידנית או ארבעה הילוכים אוטומטית.

יש רק רמת גימור אחת GLX שכוללת בקרת אקלים, מחשב דרך, בקרת שיוט, מסך מגע "7 המתממשק לאפל קארפליי ולאנרואיד אוטו, חימום מושבים קדמיים.

בתחום הבטיחות הוא מציע שש כריות אוויר, בלימה אוטונומית, התרעה על סטייה מנתיב, זיהוי תמרורים והתרעה מפני הירדמות נהג. ארגון EuroNCAP העניק לו ציון מעט מאכזב של שלושה כוכבים בטיחות.

העיצוב הרבוע שואב השראה ומאפיינים, מקודמיו כמו גם כמעט מכל רכב שטח גנרי אחר. התוצאה מהממת וייחודית.

משטחי הפלסטיק דקים, והדשבורד עצמו נראה קשוח עם ברגי אלן בולטים. לוח המחוונים הוא הומאז׳ לדור הראשון של סמוראי. תנוחת הנהיגה הבסיסית טובה, אבל המושב רך מדי, המשענת לא ממש נוחה, ותנוחת הנהיגה לוקה בגלל שלא ניתן לכוון את גובה המושב, ההגה לא נע לפנים/אחור וחסר מדרך לרגל שמאל.

המרחב ליושבים מאחור סביר כשתנוחת הישיבה גבוהה. נפח תא המטען של סוזוקי ג'ימני 2020 מצומצם מאוד.

משקל נמוך ו-102 כ"ס כבר לא מספיקים כיום, והמנוע מציג ביצועים חלשים. תיבות ההילוכים (האוטומטית והידנית) עושות את המיטב לשיוט נינוח, אבל יחסי העברה בהם גורמים למנוע להסתובב בסל"ד גבוה מידי, כך שכבר ממהירות שיוט הוא רועש. צריכת הדלק סבירה.