טויוטה C-HR

לקראת 2024 החל שיווק הדור השני של טויוטה C-HR בישראל.

הדור השני מבוסס כקודמו על הרצפה המודולרית TNGA של טויוטה ובסיס הגלגלים, 264 ס"מ, ללא שינוי. הממדים השתנו בשיעור זניח, אך נפח תא המטען צמח מ-377 ליטרים ל-447 ליטרים.

העיצוב החיצוני של הדגם החדש מחודד ודינמי כמו זה של קודמו, אך הביצוע אגרסיבי יותר. בין השאר ניתן לקבל את הדגם החדש בשני גוונים – כאשר הגוון השני לא רק בגג אלא גם בדלת האחורית.

כל יחידות הכוח היברידיות:

לגרסה הבסיס, 'היבריד 140', מנוע בנזין אטמוספרי 1.8 ליטר ומנוע חשמלי, וההספק המשולב הוא 140 כ"ס.

הגרסה החזקה יותר, 'היבריד 200'. משלבת מנוע בנזין אטמוספרי 2.0 ליטר ומנוע חשמלי להספק משולב של 197 כ"ס.

בשתיהן התיבה היא מסוג מפצל-כוח שפעולתה מדמה תיבה רציפה, וההנעה קדמית.

טויוטה C-HR החדש נראה ממש טוב. העיצוב אגרסיבי, אם כי במידה וכך גם מינון האלגנטיות. החישוקים מעט פשוטים לטעמנו.

תא הנוסעים לא מתאמץ בלהראות שהוא נראה טוב. למעט פסים כסופים מחלקו הקדמי של הדשבורד לדיפוני הדלתות, הצבעים הם על טהרת השחור. איכות החומרים סבירה בלבד, ממוקמת באמצע הסגמנט.

לוח המחוונים המוקרן וצג המולטימדיה מותאמים לעברית, וזה בהחלט מבורך. בורר האקלים המפוצל נפרד מצג המולטימדיה, וזה נוח ופשוט לתפעול. תאי האחסון לא נדיבים בכמות ובנפח.

בסיס המושבים הקדמיים מעט קצר, ותמיכת הירכיים לא מוצלחת. תנוחת הנהיגה סבירה בלבד, בשל גלגל הגה שלא יוצא החוצה מספיק.

המרחב מלפנים סביר מינוס, מעניק תחושה אינטימית יחסית, והנוסע יסבול ממרחב מוגבל לרגל שמאל.

הראות לאחור מצומצמת, וטוב שיש מצלמה אחורית.

מפתח הדלתות האחוריות קטן, המושבים לא נוחים במיוחד וקו חלונות גבוה פוגם בראות החוצה לילדים. אין פתחי מיזוג ליושבים מאחור, והמרחב לא נדיב.

תא מטען שודרג משמעותית בכל הנוגע לנפח ביחס לדור היוצא – 447 ליטר לעומת 297 ליטר. התא עמוק ומכיל עוד אפשרויות אחסון תחת הרצפה.

כאשר מנוע הבנזין מתחיל לפעול, קולו נשמע בהחלט. התאוצה טובה בסך הכל ואין שום בעיה לבצע עקיפות זריזות, אך בכביש הררי תלול, התאוצה לא הרשימה.

תיבת ההילוכים, שמזכירה תיבה רציפה באופייה, דואגת לשמור את המנוע במקסימום טורים בכל הדבקת דוושת תאוצה. מה שגורם לכך ששאון המנוע נשמע בקביעות, אך הוא אינו חזק מדי או צורם לאוזן.