קיה סיד

הדור השלישי קיה סיד נחשפף בתערוכת ז'נבה בחודש מרץ 2018.

האורך ובסיס הגלגלים לא השתנו כלל ביחס לדגם היוצא (431 ו-265 ס"מ בהתאמה), אך סיד החדשה רחבה בשני ס"מ (180) ונמוכה בשיעור דומה (145), מה שאמור להקנות לה מראה דינמי יותר.

קיה סיד משווקת בישראל במרכב אחד ועם מנוע יחיד: סטיישן בעלת מנוע טורבו בנזין בנפח 1.5 ל’ (160 כ”ס) עם מערך היברידי מתון ותיבה רובוטית דו-מצמדית. בעבר שווקה גם במרכב האצ'בק 5 דלתות עם מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.4 ל’ או דיזל בנפח 1.6 ל’ בהספקים של 140 כ”ס או 115-136 כ”ס בהתאמה.

הסיד עברה מתיחת פנים קלה בשנת 2022 שנגעה בעיקר לשינויים קלים לעיצוב החיצוני ובסביבת הנהג. באירופה מוצעת סיד גם במרכב שוטינג-ברייק אופנתי המכונה 'פרו סיד'.

קיה סיד מיוצרת במפעלי החברה בסלובקיה ומגיעה אלינו משם.

השיווק בישראל החל בשנת 2019.

העיצוב של קיה סיד סטיישן נאה ומוצלח למכונית מסוגה, על אף שמדובר במכונית וותיקה היא נראית טוב גם כיום.

גילה של סיד ניכר בסביבת הנהג – היא לא עדכנית כמו זו של דגמי קיה העכשוויים (ספורטאז', למשל). אלא ש"בזכות" הסידור המיושן הנדסת האנוש טובה ביחס למקובל היום.

איכות החומרים נאותה וההרכבה מצוינת.

תנוחת הנהיגה טובה והמושבים מלפנים נוחים גם בנסיעות ארוכות.

המרחב מאחור מספיק לשני מבוגרים, אך לא מדובר במשפחתית המרווחת בסגמנט. חבל שאין פתחי מיזוג.

תא המטען גדול מאוד – לא פחות מ-512 ל' – אך חשוב מכך הוא שימושי מאוד בזכות מבנה הסטיישן, רצפה כפולה ושפע של תאי אחסון.

מנוע הבנזין – 1.5 ל', 160 כ"ס – מייצר ביצועים טובים מאוד עבור משפחתית "רגילה". מצב 'חסכון' מאפשר נהיגה נעימה ונינוחה, ואילו מצב 'ספורט' מחדד את תגובות המנוע באופן מורגש מאוד.

לחובתו של המנוע אופי פעולה מחוספס מעט. תיבת ההילוכים פועלת היטב ביחס לתיבות ממינה.