יונדאי i20 2019 יד שניה

הדור הראשון של יונדאי i20 (שנים 2008-2014) הוביל במכירות בקטגורית הסופרמיני בישראל. עם זאת הדור השני, שהושק בארץ ב-2015, התקשה לשחזר את ההצלחה; מחיר גבוה ללקוח הפרטי וחטיבת כוח מאכזבת היו הסיבות העיקריות לכך. ב-2018 הגיעה גרסה מחודשת בה הוחלף מנוע ה-1.4 ליטר במנוע 1.0 ליטר טורבו. בנוסף, התמחור שופר והדגם צויד במערכות בטיחות מתקדמות. שינויים אלה הביאו לכך שב-2019 הייתה i20 שוב לסופרמיני הנמכרת בישראל.

עיצוב הדור הנוכחי של ה-i20 מוצלח למדי, גם בזכות קורה אחורית שחורה, ומתיחת הפנים שיפרה את ההופעה. החזית המעודכנת נראית טוב, והשינוי הגדול הוא מאחור, עם תאורה עכשווית ודלת חדשה. ברמת גימור ׳סופרים' גם חישוקי "16, ואלה מוסיפים אף הם להופעה המוצלחת.

סביבת הנהג דומה לזו שלפני מתיחת הפנים, ובכל זאת, העיצוב החדש למחוונים יוצר רושם מכובד יותר. צג המידע ומערך המולטימדיה המקומי מוסיפים גם הם למראה ונוחים לתפעול. איכות החומרים סבירה, אבל מערך הגוונים כהה מדי. רשימת האבזור נאותה ביחס למקובל בקטגוריה, וב'סופרים' המהודרת גם בקרת אקלים. למעט ברמת הגימור 'אינטנס', במערכות הבטיחות בלימה אוטונומית ותיקון סטייה מנתיב.

תנוחת הנהיגה טובה והמושב מציע נוחות סבירה. המרחב מאחור נאות, ויספק שני נוסעים מבוגרים. תא המטען יעיל ונפח ההטענה שלו נדיב ביחס למקובל (301 ליטרים).

ליונדאי i20 2019 מנוע טורבו-בנזין 3 צילינדרים, וזה מייצר 100 כ"ס ומשודך לתיבה דו-מצמדית 7 הילוכים מחליפה את האוטומטית המיושנת עם 4 הילוכים.

למנוע אופי נמרץ וצליל כמעט ספורטיבי, הוא אוהב לטפס לסל"ד גבוה ונושם היטב שם – אבל כדי לקבל ביצועים נאים הוא לא חייב בכך. במצב 'ספורט' פעולת חטיבת הכוח נמרצת משמעותית, לעיתים מדי. הצליל מעט נוכח בעמידה, פעולת התיבה לא תמיד מדויקת במהירות נמוכה ומערך הדימום/התנעה פעלתן מדי. צריכת הדלק הממוצעת במבחן הייתה 13.4 ק"מ/ל'.