יונדאי i30 2016 יד שניה

לקראת 2016 השיק היבואן בארץ את ה-i30 המחודשת, אשר זכתה למקצה שיפורים שמתבטא הן בשינוי מורגש במראה (בייחוד בחזית), והן בשיפור איכות החומרים בתא הנוסעים וטיפול במערך המתלים וההיגוי. ואולם השינוי הגדול בדגם המחודש מבחינתנו הוא תיבת הילוכים חדשה - במקום הפלנטרית עם השישה הילוכים ששירתה את הדגם עד עתה, מותקנת תיבה דו-מצמדית (DCT) עם שבעה הילוכים. גרסת ה-1.6 ל', 135 כ"ס (10.7 ש' ו-195 קמ"ש) אמורה להיות חסכונית יותר מהותית. המחיר נותר דומה לעבר. בנוסף חידשה יונדאי את ייבוא גרסת ה-1.4 הידנית (100 כ"ס), שזכתה למנוע חדש.

כל הגרסאות כללו את מערך המולטימדיה של יונדאי (למעט המשלוח הראשון), עם מצלמה אחורית, בלוטות' ומערכת מובילאיי. גרסת החמש דלתות DCT (פרימיום) כללה בנוסף גם גג פנוראמי נפתח, חישוקים קלים ובקרת שיוט.

השינויים במראה שלאחר מתיחת הפנים קלים מאוד - חפשו את הפסים הכסופים בגריל כדי לזהות את המחודשת. פרט לכך, יונדאי i30 2016 נאה ונעימה לעין כמו בעבר.

בתא הנוסעים החומרים רכים למגע ברובם והאבזור עשיר. המרווח טוב מקדימה וסביר מאחור. תא המטען גדול מהממוצע. השינוי העיקרי במתיחת הפנים הוא במערכת מולטימדיה בהתקנה מקומית הכוללת מסך מגע "7, דיבורית בלוטות', ווייז, מצלמה אחורית ועוד. בנוסף, מותקנת מערכת מובילאיי ללא תשלום.

ההאצ'בק מציעה (כמו בעבר) גג שמש מגודל וחישוקים קלים ("16), ורק בקרת אקלים חסרה להשלמת מפרט נאה, שכולל גם בקרת שיוט תקנית בגרסת ה–1.6 ליטר.

גרסת ה-1.6 ליטר מרגישה זריזה למדי, אבל במאמץ המנוע רועש. התיבה כפולת המצמד מעט קופצנית בפקקים ובתמרונים עדינים, ומגיבה לאט למדי לדרישה לקיקדאון.

היתרון הוא בצריכת דלק נמוכה מבעבר, עם ממוצע מבחן נאה של 11.1 ק"מ/ל'.