יונדאי איוניק חשמלית

יונדאי איוניק החשמלית היא גרסה של איוניק, המשפחתית ה"ירוקה" של יונדאי. איוניק הייתה המכונית הראשונה שתוכננה מראש עם שלוש יחידות הנעה "ירוקות" שונות – היברידית, היברידית-נטענת (PHEV) וגרסה כל חשמלית.

איוניק ההיברידית הגיעה לישראל בסוף 2016, כשהמכירות בפועל החלו בינואר 2017. גרסה זו מסוקרת בדף דגם נפרד. איוניק החשמלית הגיעה לישראל לראשונה ב-2019, שנה לאחר מכן הגיע לאחר מתיחת פנים ומאז נמכרה ללא שינוי. שיווק הדגם הופסק בשנה זו (כמו גם שיווק הגרסה ההיברידית). לדגם אין מחליף ישיר.

איוניק החשמלית מוצעת עם מנוע חשמלי שמייצר 136 כ"ס וסוללת ליתיום יון בקיבולת של 38.3 קוט"ש שמספקות טווח נסיעה של 412 ק"מ בנסיעה עירונית, 311 ק"מ במסלול משולב (לפי תקן WLTP). נפח תא המטען עומד על 357 ל' וקטן מזה שמוצע בגרסה ההיברידית שלה 456 ל'.

זמן הטעינה משקע ביתי (16 אמפר), אורך 10.5 שעות, מעמדה מנוהלת (32 אמפר) 5.5 שעות ומעמדה מהירה 54-57 דקות ל-80% טעינה.

יש רק רמת גימור אחת ואת פירוט תכולתה ניתן לראות בד דגם 2020.

העיצוב יעיל, אווירודינמי, אבל לא נאה במיוחד. בנוסף הגרסה החשמלית נועלת חישוקי "16 (לעומת "17 בגרסה ההיברידית) הטובים לחיסכון אך נראים קטנים, בייחוד כאשר מרווח הגחון גדל בס"מ אחד, ל-15 ס"מ.

סביבת הנהג נאה למדי, מודרנית במידה בהופעתה. עם זאת, התצוגות מעט מיושנות, הגוון האפור שולט ויש לא מעט פלסטיקים נוקשים למגע. הנדסת האנוש לא מושלמת (למשל לחצני מגע לבקרת האקלים).

למושב הנהג תפעול חשמלי, אך המושב עצמו אינו מהמוצלחים שבסביבה. הראות לאחור מוגבלת בגלל מבנה השמשה וחסר מגב אחורי. מאחור מרחב הברכיים טוב, אבל מרחב הראש פחות – מחיר העיצוב.

תא המטען קטן משמעותית מזה של הגרסה ההיברידית והוא בעל מבנה רדוד ופחות נוח לשימוש. בנוסף מדף הגלילה לא נפתח עם הדלת ופוגע בשימושיות.

מנוע ה-136 כ"ס מציע ביצועים מצוינים וטובים מאלה של אחותה ההיברידית. התחושה הכללית זריזה, במיוחד במצב "ספורט". ההבדל בין המצבים מורגש ובמצב החסכוני התחושה אנמית למדי. המנוע חרישי, אך מערך הקירור נשמע לעיתים.