יונדאי איוניק חשמלית 2020 יד שניה

איוניק ההיברידית הגיעה לישראל בסוף 2016, כשהמכירות בפועל החלו בינואר 2017. גרסה זו מסוקרת בדף דגם נפרד. איוניק החשמלית הגיעה לישראל לראשונה ב-2019. שתיהן מתבססות על הפלטפורמה "הירוקה" של יונדאי/קיה שפותחה במיוחד כדי להציע את שלושת סוגי ההנעה החשמליים: היברידי, היברידי פלאג אין, וחשמלי. מתחילת דרכה היא חולקת את הפלטפורמה ומרבית המכלולים עם קיה נירו, כשב-2020 הודיעה יונדאי שהשם 'איוניק', יהפוך מדגם אחד לתת-מותג חשמלי ושעד 2024 יכלול שלושה דגמים.

עד שזה יקרה יונדאי איוניק החשמלית זכתה למתיחת פנים. הגרסה ההיברידית עודכנה קודם, והגיעה לישראל בשנה שעברה. הגרסה החשמלית עברה ריענון אחרי והגיעה לישראל בספטמבר 2020.

השנוי המהותי ביותר במתיחת הפנים של הגרסה החשמלית נוגע לתוספת טווח והספק. סוללת הליתיום יון כעת גדולות משמעותית – 38.3 קוט"ש בהשוואה ל-28 קוט"ש בדגם לפני חידוש. טווח הנסיעה גדל, וכעת הוא מגיע ל-412 ק"מ בנסיעה עירונית, 311 ק"מ במסלול משולב (תקן WLTP). תוספת של 34% לטווח הנסיעה. יונדאי גם ארגנה מחדש את מערך הסוללות בחשמלית, והגדילה את נפח תא המטען ב-7 ל' ל-357 ל' (לעומת 456 ל' בהיברידית).

קיבולת סוללות גדולה יותר משמעותה גם זמן טעינה ארוך יותר. טעינה ביתית (16 אמפר), אורכת 10.5 שעות, מעמדה מנוהלת (32 אמפר) 5.5 שעות ומעמדה מהירה 54-57 דקות ל-80% טעינה. בנוסף, הספק עלה ל-136 כ"ס – 16 כ"ס יותר. המומנט נותר ללא שינוי (30.1 קג"מ), וכך גם הביצועים.

מתיחת הפנים באיוניק החשמלית דומה ברוחה לזו שעברה איוניק ההיברידית בשנה שעברה. גם בגרסה החשמלית היא הביאה איתה עיצוב מחודש, כולל סבכה קדמית בולטת מבעבר וחישוקים חדשים, לצד עדכונים קלים נוספים. בתא הנוסעים השינוי הבולט נוגע לקונסולה הקדמית ולמסך המולטימדיה החדש ("8 לעומת "7) וללוח המחוונים הדיגיטלי החדש (עדיין בגודל "7).

יש רק רמת גימור אחת דומה לקודמתה עם תאורת לד, גג זכוכית, מפתח חכם, בקרת אקלים, חישוקי "16 קלים, כיוון חשמלי למושב הנהג, חיישני חנייה היקפיים ועוד. במפרט הבטיחות: בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב עם שמירה על המרכז ובקרת שיוט אדפטיבית.

בשנת 2016 בחן ארגון הבטיחות EuroNCAP את הגרסה ההיברידית והעניק לה ציון של חמישה כוכבי בטיחות.

איוניק החשמלי אחרי מתיחת הפנים מיישרת קו עם איוניק ההיברידית שעברה עדכון לפניה. השינוי בחשמלית נוגע לשבכה קדמית מעט שונה שנראית אגרסיבית ומעט מוזרה בגלל שני הפתחים המלבניים במרכזה שנפערים לטובת קירור הסוללה והמנוע. היא גם נועלת חישוקי "16 לעומת "17 בגרסה הרגילה טובים לחיסכון אך נראים קטנים, בייחוד כאשר מרווח הגחון גדל בס"מ אחד, ל-15 ס"מ.

עכשיו אחרי שגם הגרסה החשמלית עברה מתיחת הפנים, שתי גרסאות איוניק מציגות חלל נוסעים זהה. העיצוב נאה וחומרים טובים מבעבר, כשהנדסת האנוש לא מושלמת (למשל לחצני מגע לבקרת האקלים). נוחות המושבים סבירה. יש מספיק מקום מלפנים כשמאחור מרחב טוב לרגליים וקצת פחות לראש. הראות לאחור מוגבלת (בגלל השמשה המפוצלת), וחסר מגב אחורי. תא המטען סביר בגודלו בהיברידית ויחסית קטן בחשמלית. דלת תא המטען גדולה אבל מדף הגלילה לא נפתח עם הדלת.

יונדאי איוניק החשמלית 2020 מציעה חוויה שונה. במסגרת מתיחת הפנים עודנה יחידת הכוח, והיא עדיין מציעה ביצועים מצוינים וטובים מאלה של אחותה ההיברידית, אבל היציאה הראשונית פחות מיידית ביחס לבעבר. במצב 'ספורט' הרכב זריז משמעותית ומעורר לא פעם את בקרת היציבות. זריזות זו עלולה לעלות במחסור בטווח – 50 ק"מ של נהיגה דינמית "ללא חשבון" גזלו מהטווח 100 ק"מ. המנוע חרישי, אך מערך הקירור נשמע לעיתים. הטווח הראלי הוא סביבות 270 ק"מ.