סוזוקי סוויפט 2020 יד שניה

סוויפט היא אחד מעמודי התווך של סוזוקי בעולם (וגם בישראל). לכן מעט מוזר לגלות שסיפרת הדורות של סוזוקי לא אחידה בכל העולם. בישראל זהו דור שישי לדגם, כשמבחינת היצרנית והשימוש הגלובלי בשם סוויפט, זהו דור שלישי.

לישראל הגיעה בדורה הנוכחי ביולי 2017 ושווקה ללא שינוי עד נובמבר 2020 כשהגיעה המכונית לאחר מתיחת פנים קלה שכוללת שני עדכונים מהותיים: הוספת מערך היברידי מתון ליחידת הכוח, ומערכות בטיחות אקטיביות מקוריות.

המערך ההיברידי-מתון (SHVS) כוללת סוללת ליתיום קטנה, האוגרת אנרגיה בזמן בלימה, וסטרטר/אלטרנטור המשמש כמנוע עזר חשמלי בזמן תאוצות, ויכול להוסיף 3.1 כ"ס וכ-1.5 קג"מ. הוא לא מאפשר נסיעה על חשמל בלבד, ובעיקר מסייע לצרוך פחות בנזין ולעדן את פעולת מערכת הדימום/התנעה. המערך ההיברידי הוצע מתחילת דרכה של הדור הנוכחי (2017), אך רק בגרסאות הידניות של דגמי סוזוקי הקטנים (גם באיגניס, ובבאלנו). החידוש כעת הוא שהמערך הזה נוסף גם לתיבות אוטומטיות, ולכן השילוב הזה מגיע עכשיו לישראל.

בגרסה ההיברידית נמצא את אותו המנוע בנזין, 4 ציל', 1.2 ל' שמקורו עוד בדור הקודם של סוויפט. הוא שודרג כשהוצג לראשונה בדור הנוכחי (גרסה C של המנוע) עם תוספת כמו עוד מזרקי דלק לכדי שני מזרקים לכל צילינדר. בגרסה ההיברידית נמצא שידרודג נוסף: תזמון שסתומים משתנה (כעת זו גרסה D של המנוע). כבעבר הוא משולב לתיבה אוטומטית-רציפה (כעת גם עם אפשרות לתפעול ידני של שישה הילוכים קבועים באמצעות ידיות מאחורי ההגה – פריט שלא קיים בגרסת הבנזין) או לתיבה ידנית. תפוקת המנוע ההיברידי – 83 כ"ס, 10.9 קג"מ – נמוכה מזו של גרסת הבנזין שלה 90 כ"ס ו-12.1 קג"מ. גם נתוני הביצועים טובים פחות: האצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-12.2 שניות לעומת 11.0 שניות בבנזין. מנגד, צריכת הדלק בהיברידית חסכונית בכ-10%.

גרסת הבנזין (גרסה C של המנוע) מוצעת במקביל להיברידית וכעת מוצעת בישראל רק בשידוך לתיבה אוטומטית (רציפה). שיווק הגרסה הידנית הופסק ובמקומה נמצא גרסה היברידית ידנית.

השינוי המשמעותי השני נוגע לציוד הדגם ההיברידי, במערכות בטיחות אקטיביות מקוריות. הדור הנוכחי היה הדור הראשון להציג מערכות בטיחות אקטיביות מקוריות (כמו בלימה אוטונומית, התרעת סטייה מנתיב ועמעום אורות), אבל אלה מעולם לא הגיעו לישראל. כעת מדובר בחבילת בטיחות משופרת של מערכות שלא היו בדגם בעבר כמו: תיקון סטייה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, ניטור שטח "מת" והתרעת תנועה חוצה מאחור. מנגד אין עמעום אורות. מערכות אלה מוצעות בהיברידית בלבד ולא בבנזין. סוויפט נבחנה במבחני הריסוק של ארגון EuroNCAP בשנת 2017 עם מערכות הבטיחות שהיו אז (בלימה אוטונומית, התרעת סטייה מנתיב ועמעום אורות) וקיבלה 4 כוכבי בטיחות. כעת היא מציעה יותר מערכות (בגרסה ההיברידית הנמכרת בישראל), ולא ברור לאיזה ציון היא היתה זוכה כיום.

גרסת הבנזין נמכרת ללא מערכות מתקדמות כלל ולכן זכאית לציון בטיחות של 3 כוכבים מטעם ארגון EuroNCAP – ציון שגם אז היה נמוך במיוחד.

סוויפט מבוססת על פלטפורמת המכוניות הקטנות שמשותפת גם לסלריו, איגניס ובאלנו. הממדים יחסית קטנים לקבוצה ושתי גרסאות המנוע מוצעת ברמת גימור אחת GLX שזהה למעט פריט אחד: בהיברידית מערכת מולטימדיה מקורית בגודל "7, ואילו בבנזין (ללא שינוי לבעבר) מערכת "8 בהתקנה מקומית.

מתיחת הפנים נגעה בשבכה הקדמית ובפנסים, כך שהפרופורציות נותרו שריריות והמראה דינמי. סה"כ עיצוב סוזוקי סוויפט 2020 נאה אבל לא כזה שישאיר בך חותם.

מתיחת הפנים לא שינתה דבר בתא הנוסעים למעט צג המחשב בלוח המחוונים שהפך צבעוני ומפורט מעט יותר. כך שהחומרים נותרו כשהיו עם מרקם טוב, אבל נוקשים למגע וחלולים למשמע אוזניים. האבזור מכובד, וכולל בגרסה ההיברידית מולטימדיה עם מסך "7 – קטן יחסית אבל מקורי, ולא בהתקנה מקומית כמו בגרסת הבנזין ("8).

למרות הממדים הקטנים, המרחב מאחור סביר, והמקום מספק שני מבוגרים, עם מרווחי רגליים וראש נאותים. למושבים חלק אחורי שקוע מדי וגב קעור, ואלה התגלו כמעייפים בנהיגה ארוכה. תא המטען של סוזוקי סוויפט 2020 קטן, ומהקטנים בסגמנט.

מערכת ההנעה ההיברידית המתונה יעילה בתנועה עירונית, ופעולת הדימום/התנעה לא מטרידה (כבר ב-5 קמ"ש ומטה). התיבה הרציפה פועלת היטב, ופקדי הילוכים מאחורי ההגה, מאפשרים למקסם את ביצועי המנוע, ובה-בעת להעניק שירותי בלימת מנוע מצוינים. אבל הירידה בתפוקה ובביצועים מורגשת. במיוחד מחוץ לעיר. צריכת הדלק טובה מאוד וחסכונית מעט יותר מבעבר.