אודי Q4 e-tron 2022 יד שניה

לקראת 2022 השיקה אודי בישראל את דגם הפנאי החשמלי Q4 e-tron, אשר נועד להיות רכב חשמלי ראשון של אודי שיימכר בכמויות גדולות.

הדגם מבוסס על רצפה MEB של קבוצת פולקסווגן המשרתת היום את דגמי הפנאי פולקסווגן ID.4 סקודה אניאק ועוד. גם המערך החשמלי – מנועים, סוללות – זהה.

הדגם החדש חולק אותו אורך של בסיס גלגלים כמו הדגמים הנ"ל, וזה עומד על 276.4 ס"מ; הממדים קרובים: אורכו 459 ס"מ, רוחבו 187 ס"מ, הגובה 163 ס"מ, ונפח תא המטען 520 ליטרים;

Q4 משווק בישראל בגרסה 40 – 204 כ"ס ו-31.6 קג"מ, מנוע והנעה אחוריים; משך ההאצה מ-0 ל-100 קמ"ש 8.5 שניות. בגרסה זו סוללה של 82 קוט"ש לטווח מוצהר של 520 ק"מ. טעינה מהירה אפשרית בקצב של עד 125 קילוואט.

המראה דומה מאוד לרכבי הבנזין והדיזל של אודי, לטוב ולרע. גם החזית היא אותה אחת שכל-כך מזוהה עם המותג, אבל היא אטומה לחלוטין ועשויה מפלסטיק שנראה זול ולא שייך למותג יוקרה.

גם תא הנוסעים משמר את העיצוב המותגי הקונבנציונלי, מתוך ההערכה כי הקהל הפוטנציאלי של דגמי היוקרה שמרן ברובו.

הזליגה היחידה לטריטוריה זרה היא שילוב של הגה קטום גם בחלקו התחתון, גם בחלקו העליון. פחות התחברנו לזה.

החומרים איכותיים ברובם ואיכות הגימור וההרכבה טובה אף היא. מול העיניים ניצב לוח מחוונים מוקרן גדול ("10.25), לצדו מסך מולטימדיה ("10.1), ומתחת פסנתר כפתורים של בקרת האקלים. כל העסק הזה נגיש, ברור, אינטואיטיבי וקל לתפעול. אבל יש גם דברים פחות מוצלחים כמו כפתורי המגע על ההגה, שמגיבים לכל תזוזה לא מכוונת של כף היד עם סיבוב גלגל ההגה.

בתא הנוסעים שפע מקום, גם מלפנים וגם מאחור. גם תא המטען ענק, אבל בקיפול המושבים האחוריים לא נוצרת רצפה שטוחה אלא מדרגה ממש גבוהה. חבל, כי זה פוגם בשימושיות.

כרגע מוצעת בישראל רק גרסה אחת שסימולה 40. משמעותה, מנוע אחד, 204 כ"ס, הנעה אחורית. הדחף המתקבל, תלוי בקצב הנסיעה. בהתנהלות של עד 120 קמ"ש התגובות מיידיות, הכוח זמין והביצועים טובים. מעל מהירות זו הביצועים מתמתנים משמעותית.