יונדאי i30 2018 יד שניה

דור חדש ל-i30 הוצג כבר בסוף שנת 2016, אך הגעתו לארץ התעכבה עד שנת דגם 2018 בשל מאבקי תמחור. המכונית המיוצרת באירופה, נשענת על רצפת הדגם הקודם - ובהתאם, המידות לא השתנו מהותית לעומת הדור היוצא. למרות זאת, ביונדאי מבטיחים שינוי גדול שמצדיק את הגדרתו כדגם חדש. הם מספרים על הקשחת המרכב, שיפור העידון והנוחות וגם על חטיבות כוח חדשות.

מתוך אלו, מגיע לישראל מנוע 1.4 ל' טורבו חדש, המפיק 140 כ"ס ו-24.7 קג"מ ב-1500 סל"ד. הוא משודך לתיבת הילוכים דו-מצמדית, בעלת 7 הילוכים, וצריכת הדלק, על פי נתוני יצרן, שופרה משמעותית ביחס לדגם היוצא.

יונדאי 2018 i30 הוצעה עם ציוד בטיחותי עשיר שכולל בלימה אוטונומית (עד 80 קמ"ש), התרעה על סטייה מנתיב (אבל לא תיקון), ניטור שטחים מתים מהצד ומאחור, בקרת שיוט אדפטיבית והתרעת עייפות. בעולם מוצעת המכונית גם עם תיקון סטייה מהנתיב, אך לטענת נציגי היבואן, מערכת זו לא הייתה זמינה לישראל.

רמת האבזור הבסיסית (פרמיום) כוללת חישוקים קלים "16, מולטימדיה מקורית "8 עם מצלמה וממשק אפל קארפליי בה ישולב מערך הקונטקד של היבואן. רמת גימור לקשרי מוסיפה גג זכוכית נפתח, חישוקי "17, משטח טעינה אלחוטי, מפתח חכם, ומושב נהג בתפעול חשמלי.

בגלל חשיבות התחום הקומפקטי/משפחתי באירופה, רוב היצרנים בוחרים לנציגתם בקטגוריה בעיצוב שמרני – וכך גם יונדאי. ה-i30 החדשה אינה מעיזה או מושכת במיוחד למראה. ובכל זאת היא נראית עדכנית מקודמתה ונאה בסך הכל.

למרות שסביבת הנהג שונה מהותית משל הדור הקודם, התחושה היא עדיין מאוד "יונדאי". השינוי הבולט בתא הנוסעים הוא צג מולטימדיה שניצב מעל הדשבורד ולא בתוכו. הנדסת האנוש טובה וכך גם תנוחת הנהיגה – אך הדשבורד קצת אפרורי ולא הכי מושך. איכות החומרים וההרכבה טובה מבעבר, ועדיין יש מקום לשיפור, ביחוד בדלתות שעוטות פלסטיק קשיח.

מאחור המרחב נאות ויש יציאת מיזוג. תא המטען בסטיישן גדול ונוח.

מנוע ה-1.4 ליטר טורבו החדש של יונדאי מייצר 140 כ"ס ו-24.7 קג"מ (ב-1500 סל"ד) ומשודך לתיבה רובוטית דו-מצמדית עם שבעה הילוכים. בהתנעה מתגלה מנוע שקט ומעודן. בתנועה איטית, כמו יציאה מחניה, התגובה מעט מהוססת - אבל בהמשך המנוע מייצר ביצועים טובים למדי. התיבה פעלתנית, ואצה לשנות הילוכים ודוחקת את המנוע לסל"ד נמוך מדי - תופעה מוכרת ומציקה של תיבות דו-מצמדיות בשם החיסכון בדלק.