יונדאי קונה 2022 יד שניה

יונדאי קונה נקרא על שם אזור החוף בהוואי, והגיע לישראל בינואר 2018 בגרסה הבכירה ביותר לדגם ועם הנעה כפולה. בפברואר 2019 החל שיווק גרסת הנעה קדמית שעם הזמן החליפה את גרסת ההנעה הכפולה היקרה יותר. ביוני 2020 הצטרפה גרסה היברידית, עם יחידת כוח זהה לזו שנמצא ביונדאי איוניק ובקיה נירו. בינואר 2021 הגיע גרסת הטורבו לאחר מתיחת פנים וביולי 2021 הצטרפה הגרסה החשמלית (שמסוקרת בדף דגם נפרד) גם היא במראה המחודש. אבל בכל שנת 2021 שווקה הגרסה ההיברידית לפני מתיחת הפנים ובמהלך אותה שנה שיווקה הופסק.

במרץ 2022 חזרה הגרסה ההיברידית למבחר הישראלי. כעת גם היא לאחר מתיחת פנים. מנקודה זו שוב משווקות שלוש גרסאות, טורבו, היברידית וחשמלית, וכעת כולן אחרי מתיחת פנים.

במתיחת הפנים עודכן המראה החיצוני, בתא הנוסעים בעיקר הוגדל מסך המולטימדיה מ-"7 ל-"8. בגרסת הטורבו שודרג המנוע וכעת הוא חזק משמעותית.

קונה מבוסס על פלטפורמה שמשותפת גם עם קיה סלטוס, ומציע ממדים מעורבים לקטגוריה: האורך וגובה קרובים לדגמים הקטנים בקטגוריה, כשמנגד הרוחב ובסיס הגלגלים גדולים מהמקובל.

גרסת הטורבו מציעה מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.6 ליטר שמייצר 198 ומשודך לתיבה אוטומטית דו-מצמדית עם שבעה הילוכים. הגרסה ההיברידית מציעה את אותה חטיבת כוח כמו שיש באיוניק, מנוע 1.6 ליטר אטמוספרי ומנוע חשמלי שיחדיו מפיקים 141 כ"ס. הכוח עובר לגלגלים הקדמיים דרך תיבה אוטומטית דו-מצמדית עם שישה הילוכים. לגרסה החשמלית מנוע המייצר 136 כ"ס, סוללה של 39 קוט"ש, טווח רשמי של 305 ק"מ. הגרסה החשמלית מסוקרת בדף דגם נפרד.

יש כמה הבדלים בין הגרסה ההיברידית לגרסת הטורבו. לגרסה ההיברידית בלם יד חשמלי (בלם "רגיל" בטורבו), ועוד כמה שינויי מינוריים לגוונים ולחומרים לפרטים מסוימים בתא הנוסעים. מיכל הדלק בהיברידית מצומצם יותר 38 ליטר במקום 50 בטורבו. בגלל ששונו תקנות המס הירוק הגרסה ההיברידית כבר לא יכולה להיות בקבוצה 2, ולכן החישוקים הקלים גדלו וכעת הם זהים לאלה של גרסת הטורבו ("17 ו-"18 לעומת "16 בעבר).

לגרסה החשמלית תא המטען קטן ב-42 ליטר ל-332 ליטר ביחס לטורבו ולהיברידית שלהן נפח זהה, מרווח גחון קטן במקצת ומתלה אחורי שונה: רב-חיבורי בחשמלית לעומת קורת מתח בטורבו ובהיברידית.

לגרסת הטורבו חמש רמות גימור, להיברידית שלוש ולחשמלית רמת גימור אחת.

הרושם המוחצן של הרכב נותר גם אחרי מתיחת הפנים, אלא שכעת הוא פחות בוטה ויותר חייכן. המראה עדיין מוצלח.

סביבת הנהג נראית שגרתית עם גוונים אפורים, חומרים פשוטים ונוקשים. הנדסת האנוש טובה ברובה, מיקום פתחי המיזוג המרכזיים מעט נמוך. אבזור הנוחות שפעם היה נחשב לעשיר, הפך להיות הסטנדרט בקבוצה, ואילו המרחב מאחור שפעם נחשב לגדול, כבר ירד מתחת לממוצע. תא המטען סביר ודומה למתחרים.

לקונה המנוע הגדול ביותר, והחזק ביותר בקטגוריה. לא מפתיע שהוא גם מציע את הביצועים הטובים ביותר. צריכת הדלק גבוהה מהממוצע עם 10.4 ק"מ במבחן שלנו.

הגרסה ההיברידית חלשה משמעותית מהטורבו, אבל סה"כ ביצועיה מספקים.