טויוטה קאמרי 2011-2015 יד שניה

הדור הנוכחי של הקאמרי הושק בשנת 2012, אולם אלינו הוא הגיע רק בסוף שנת 2013.

בתחילת הדרך הוצעה הקאמרי בישראל עם שני מנועים לבחירה - 2.5 ליטר עם 178 כ"ס (תשעה יותר מבדור היוצא) וגרסת ההייבריד המחודשת, שזכתה להצלחה רבה בישראל בייבוא אישי בדור הקודם ומ-2012 מגיעה אלינו גם בייבוא סדיר.

ההייבריד מצוידת הפעם במערכת כלאיים חזקה יותר עם 200 כ"ס במקום 190 בדור הקודם, שתאפשר גם תצרוכת דלק טובה משמעותית מבעבר: 17.4 ק"מ לליטר לעומת 14.

גם כאן מסייעת הפחתת משקל משמעותית – 120 ק"ג פחות מהדור הקודם. גרסה זו תוכל לנוע בלי בנזין למרחק של כ-2.6 ק"מ במהירות של עד 40 קמ"ש, ושינוי במיקום חלק מרכיבי מערכת הכלאיים הביא לצמיחה משמעותית בגודל תא המטען, שזינק מ-311 ל-371 ליטר.

ב-2014 עברה הקאמרי מתיחת פנים משמעותית, הכוללת שלדה קשיחה מבעבר, כיול חדש למתלים והבטחה ל-NVH (יכולת בידוד רעשים ורעידות) משופר.

הקאמרי המחודשת נחתה בישראל בתחילת 2015 כשהיא מצויידת רק ביחידת ההנעה ההיברידית וברמת גימור גבוהה (כולל 10 כריות אוויר) - כאשר המחיר זול מבעבר. 

הקאמרי נראית קלילה ודינאמית מבעבר, אך גם קטנה יותר (למרות שיחידות התאורה האופקיות משוות מראה רחב). המכונית בסך הכול נעימה לעין והרמונית, אך היא אינה בולטת במיוחד (ואתם תחליטו אם זה חיובי או שלילי).

תא הנוסעים מאופיין במבנה פשוט לעיכול ולתפעול ומסגיר מיד שהיעד העיקרי הוא השוק האמריקני.

הפנים משלב בין הקו העדכני של טויוטה לבין כמה מתגים מוכרים מהעבר (שנראים מעט מיושנים), אבל עדיין התא מציג אווירה יוקרתית. תנוחה הנהיגה טובה, אך המושב מעט קצר לגדולי מידות.

מאחור יש שפע של מקום, בייחוד לרגליים. תא המטען גדול ושימושי (מעט פחות בגרסה ההיברידית).

יחידת הכוח ההיברידית עובדת היטב. היא חזקה מחד (200 כ"ס), וחסכונית מאידך (14-16 ק"מ לליטר בהחלט נשמעים הגיוניים). מנוע הבנזין של הגרסה הרגילה, ששווקה עד 2014, מציע ביצועים מספקים מבלי שיהיה צורך לאמצו ומפתיע בחסכנותו ביחס לגודל ולהספק.