ב.מ.וו X2 2020 יד שניה

בספטמבר 2020 נחת בארץ גם ב.מ.וו X2 בגרסת xDrive25e היברידית נטענת. בדיוק כמו ב-X1 המקביל, גם ב-X2 מנוע טורבו-בנזין 1.5 ליטר 3 צילינדרים המייצר 125 כ"ס ומשודך לתיבה אוטומטית עם 6 הילוכים, והוא זה המניע את הגלגלים הקדמיים. המנוע החשמלי, שמייצר 95 כ"ס, אחראי להנעה האחורית, וליצירת הנעה כפולה. התפוקה המשולבת היא 220 כ"ס ו-39.2 קג"מ.

לרכב סוללה של 10 קוט"ש, טווח הנסיעה החשמלי הרשמי הוא 46 ק"מ, וזמן הטעינה יארך 2.5-3 שעות בהתאם לעמדת הטעינה. תא המטען קטן במעט מזה שבגרסה הרגילה (470 ליטרים), ונפחו 410 ליטרים; מיכל הדלק הצטמק ב-15 ליטרים, ל-36 ליטרים בסך הכולל.

ב.מ.וו X2 2020 ההיברידי מוצע ברמת הגימור 'M ספורט', המצוידת יותר מאשר רמת הגימור 'וייב' המשרתת את גרסת הבנזין הבסיסית. הביטוי לכך הוא בפריטי גימור חיצוני ספורטיביים יותר, ובתא נוסעים מהודר יותר, הכולל גלגל הגה ספורטיבי של M, ומושבי ספורט בתפעול חשמלי. לרכב מערך שמע משודרג וממשק אפל קארפליי, שעדין אינו תקני בכל רמות הגימור.

עוד במפרט: גם גג זכוכית, חישוקי "19, תאורת לד, מערך מולטימדיה עם צג "8.8, דלת תא מטען בתפעול חשמלי, בקרת אקלים מפוצלת עם פתחים מאחור, שאינם כלולים ברמת הגימור הרגילה. המערך הבטיחותי כולל בלימה אוטונומית, התרעה על סטייה מנתיב (אך לא תיקון) ובקרת שיוט אדפטיבית.

האח הספורטיבי של X1 נראה טוב בהרבה ממנו, בייחוד במדי 'M ספורט' שתורמים להופעה הספורטיבית. החזית האגרסיבית עם החלק השחור במרכז הפגוש והקורה האחורית עם קו השמשה המטפס מעלה יוצרים מראה שנראה אתלטי, ולטעמנו נאה מהעיצוב של דגמי הפנאי-קופה הגדולים יותר, X4 ו-X6.

סביבת הנהג נאה – גלגל ההגה והמושבים הספורטיביים משתלבים היטב עם חלקי עץ כהה בדיפון. גג הזכוכית גדול ומרשים, אם כי הכיסוי אינו מספיק אטום לאור השמש.

תפעול מערכת המולטימדיה ברור, אך דורש שפע לחיצות ועלול להיות מורכב בשילוב 'אפל קארפליי'.

תנוחת הנהיגה טובה, אך אינה מאוד גבוהה. מושבי הספורט נאים, אך אינם נוחים בנסיעות ארוכות וחסרים.

המרחב מאחור סביר; מרווח הרגליים טוב, אך מרווח הראש גבולי.

תא המטען הוקטן במעט לטובת הסוללות, ל-410 ליטרים, ועדיין הנפח נאה, המבנה שימושי והתפעול החשמלי של הדלת נוח מאוד.

המרחב מאחור סביר; מרווח הרגליים טוב, אך מרווח הראש גבולי. תא המטען הוקטן במעט לטובת הסוללות, ל-410ליטרים, ועדיין הנפח נאה, המבנה שימושי והתפעול החשמלי של הדלת נוח מאוד.

סוללה של 10 קוט"ש מבטיחה טווח חשמלי של 46 ק"מ, אך הרכב התעורר כשהוא מדווח על טווח של 39 ק”מ שהתאפסו בסוף על כ-37 ק"מ.

225 כ"ס מבטיחים האצה של 6.8 שניות ל-100 קמ"ש, וכאשר יש רזרבות חשמליות הרכב זריז ומהנה, אם-כי אינו כוחני בזינוק בגלל השהיה בתחילת תנועה. מנגד, בעליות ארוכות לאחר שהסיוע החשמלי אוזל, היכולת יורדת בהרבה והביצועים בינוניים.

צריכת הדלק תלויה כמובן ביחס של החלק החשמלי בנסיעה. בתוואי מבחן מאומץ הייתה הצריכה 11 ק"מ/ל' עם סיוע חשמלי, 10 ק"מ/ל' בלעדיו; בשיוט רגוע הגענו ל-13 ק"מ/ל'. מכל הדלק הוקטן בהרבה בגלל הסוללות, ל-36 ליטרים, מה שאומר שתצטרכו לתדלק תוך פחות מ-400 קילומטרים בנסיעות ארוכות, בהן השימוש בחשמל פחות רלוונטי.