ב.מ.וו X4 2020 יד שניה

בתחילת 2018 הוצג הדור השני של ב.מ.וו X4, גרסת קופה על בסיס X3. כמו האח הקונבנציונלי, גם X4 נשען על הרצפה החדשה של ב.מ.וו, עם בסיס גלגלים ארוך מבעבר (286.5 ס"מ) ומרכב ארוך, רחב וגבוה יותר.

מבחר המנועים – טורבו בנזין ודיזל, בנפחי 2.0 ל' ו-3.0 ל', עם עד 354 כ"ס – זהה לזה של דגמי ב.מ.וו אחרים, ביחד עם תיבה אוטומטית עם 8 היל' והנעה כפולה-קבועה.

אבזור המותרות התקני ובתוספת תשלום כולל, בין היתר, כניסה והנעה ללא מפתח, תאורת לד מלאה, חיישני חנייה היקפיים, מצלמת נסיעה לאחור ומערכת עזר לחנייה (וגם תצוגת תלת ממד ומצלמות היקפיות בחלק מהגרסאות), מערכת מולטימדיה עם מסך "10.25 ותאימות לאפל קארפליי, חלון גג, דלת אחורית חשמלית, מושבים קדמיים מתכווננים חשמלית עם זכרונות לנהג וחישוקי "19 ("21 ב-M40i).

כבר במבט ראשון, ברור שהדגם החדש נאה מקודמו, אבל החלק האחורי עדיין סובל ממראה כבד.

סביבת הנהג דומה לזו שב־X3 וזו נראית מיושנת משהו בהשוואה ל"לייב קוקפיט" הצבעוני בדגמי ב.מ.וו העדכניים יותר. עם זאת, המערך נוח לתפעול, והמחוונים המוקרנים בעיצוב קלאסי קריאים מהחדשים. ההופעה מכובדת והאיכות גבוהה מאוד. המושב הספורטיבי ברמת גימור M-ליין נעים אך הראות לאחור מוגבלת. במושב האחורי מרווח הרגליים טוב אבל מוגבל לראש.

הגרסה הנבחנת צוידה במנוע הטורבו־בנזין 2.0 ליטר שמייצר בגרסת 30i הנבחנת 252 כ"ס.

מדובר בחטיבת כוח נעימה ושילוב המנוע, תגובת המצערת ופעולת התיבה מצוין. בסל"ד גבוה נוצר צליל גברי ונעים גם אם לא בולט. צריכת הדלק ביום המבחן עמדה על 7.8 ק"מ/ל', ובשיוט בין־עירוני נרשמו 11 ק"מ/ל'.