ב.מ.וו X6 2018 יד שניה

לקראת 2015 החל שיווקו המקומי של הדור השני של ב.מ.וו X6. הוא גדול ומצויד יותר מקודמו, ומחירו עלה בכ-12% ביחס לעבר. הגרסה הפחות יקרה היא D30 ברמת גימור ספורט המצוידת במנוע 3.0 ליטר מוגדש המייצר 258 כ"ס, ומצוידת – כמו כל הגרסאות האחרות – בתיבה אוטומטית עם 8 הילוכים. מעליה תוצע i50 עם מנוע V8 מוגדש בנפח 4.4 ליטר שמייצר 450 כ"ס,

כאשר הגרסה היקרה במבחר היא D50 עם מנוע דיזל בנפח 3.0 ליטר אשר משודך לשלושה מגדשי טורבו. מנוע זה מייצר 381 כ"ס ו-75.4 קג"מ.

ה-X6 הוצע כמובן עם מערך i-Drive Touch החדש, ריפודי עור ותפעול חשמלי לכוונון המושבים, גג נפתח, חיישני חניה היקפיים, מצלמה אחורית ובקרת אקלים מפוצלת אליהם יתווספו מסך "10.25 עם פונקצית טלוויזיה וסגירת ואקום לדלתות.

בשעה ש-D30 הוצע בשתי רמות גימור – ספורט או לקשרי – שתי גרסאות ה-50 הוצעו רק ברמה המהודרת יותר. רמת הגימור לקשרי כוללת בנוסף חישוקי "20 במקום "19, מושבים מהודרים יותר ומערך מצלמות היקפי. בנוסף יוצעו שתי חבילות גימור חיצוני.

הדבר היחיד שחסר הוא אבזור בטיחות מתקדם – ניטור שטחים מתים, מערכות בלימה עצמאית, שמירת נתיב וכן הלאה – שלא מוצע אפילו כחלק מחבילת האבזור היקרה.

במבט ראשון, ה-X6 החדש דומה לזה שקדם לו עם אותו קו "דמוי קופה" ומראה אגרסיבי. אבל העיצוב כאן עגלגל יותר ופחות בוטה - ועדיין מלא נוכחות. ולא, העין שלנו עדיין לא מתרגלת לשילוב בין פנאי לקופה...

תא הנוסעים מזוהה מיד עם היצרן הבווארי – הן בגלל העיצוב האופייני והן בגלל איכות החומרים. בתחום התפעולי בולט מסך גדול ("10.25) המשרת את מערך ה-i-Drive המוכר.

תנוחת הישיבה גבוהה והמרחב מצוין בכלל, ממד הרוחב בפרט. מאחור מרווח הברכיים טוב, ורק מרווח הראש יהיה חסר לגבוהים בגלל המבנה המשתפל של הגג. אלא שכדי לפנות מקום לראש, מיקמו את המושב נמוך – וזה לא ממש נוח. תא המטען גדול ומציע פתיחה וסגירה חשמלית.

מנוע הדיזל בגרסת הבסיס שקט להפתיע. והוא חזק. המנוע הזה גורם ל-2140 הק"ג של ה-X6 להעניק תחושה כמעט קלילה; למעט השהיה קלה ביציאה מהמקום, הכוח זמין בכל סל״ד.

הפתעה נוספת נרשמה במשאבת הדלק: ממוצע של 9.5 ק"מ/ל' בימי המבחן, ו-14.8 ק"מ/ל' בשיוט, מרשים מאוד בהתחשב בקצב הנהיגה ובמשקל הרכב.