ב.מ.וו סדרה 2 גראן קופה 2021 יד שניה

במרץ 2020 הושקה בישראל ב.מ.וו סדרה 2 החדשה. המכונית מוצעת בינתיים רק כסדאן (או קופה ארבע דלתות) בשם "גראן קופה". בדומה לסדרה 1 הנוכחית, גם הסדרה 2 עברה להנעה קדמית. היא תשווק במקביל לסדרה 2 קופה וקבריולה שיוצגו בהמשך וימשיכו להתבסס על פלטפורמת הנעה אחורית.

בדומה לסדרה 1, הגראן קופה מוצעת בשתי גרסאות - 218i ו-M235i xDrive, כאשר לשנייה הנעה כפולה; ל-218i מנוע שלושה צילינדרים טורבו-בנזין בנפח 1.5 ליטר עם 140 כ"ס ותיבת שבעה הילוכים רובוטית כפולת מצמד. גרסת ה-M235i מציעה אף היא מנוע טורבו-בנזין אך ארבעה צילינדרים, נפח של 2.0 ליטר ו-306 כ"ס. תיבת ההילוכים אוטומטית עם שמונה יחסי העברה ובנוסף להנעה כפולה יש גם דיפרנציאל קדמי מוגבל החלקה מכאני (טורסן).

הגראן קופה תוצע בשתי רמות גימור: "ספורט ו-"M ספורט" (שתוצע גם עם חבילת "M Play"). בכל רמות הגימור בלימת חירום אוטונומית במהירות עירונית בלבד, תיקון סטייה מנתיב וניטור שטחים מתים, מהצד ומאחור. בM- ספורט והלאה גם בלימת חירום אוטונומית עד 200 קמ"ש ובקרת שיוט אדפטיבית.

ברמת הבסיס, ספורט, תקבלו חישוקי "17, תאורת לד מלאה, חלון גג, בקרת אקלים ומערכת מולטימדיה עם מסך "8.8 ופיקוד קולי. רמת M ספורט מוסיפה גימור "ספורטיבי" מבחוץ ומבפנים. למכונית גם חיישני חנייה היקפיים, מצלמה אחורית ומערכת חנייה אוטומטית, כולל אפשרות לנסיעה אחורה אוטונומית (חזרה על נתיב הנסיעה 50 מטר לאחור). חבילת M-פליי מוסיפה מערכת שמע ומולטימדיה משודרגות

לגרסת ה-M235i xDrive חישוקי "19, בולמים קשיחים יותר שנשלטים אלקטרונית, היגוי ספורטיבי עם יחס משתנה, בקרת זינוק ומערכת פליטה ספורטיבית יותר. לגרסה זו גם הופעה חיצונית שונה, סביבת נהג "לייב קוקפיט פרו" עם מסך מולטימדיה גדול יותר ("10.25) ומחוונים מוקרנים ("10.25), בקרת אקלים מפוצלת עם פתחים ליושבים מאחור. כן תקבלו כאן גם כיוון חשמלי למושבים ומפתח חכם.

למרות שב.מ.וו סדרה 2 גראן קופה 2021 בולטת למרחקים ומושכת מבטי סקרנים, התקשינו להחליט אם היא יפה. היא בוודאי נראית גדולה בהרבה ויוקרתית מסדרה 1, אך נדמית יותר כמו סדאן מאשר כקופה סקסית.

סביבת הנהג דומה לזו שפגשנו בסדרה 1, וכמוה היא איכותית ונעימה. צג המולטימדיה נאה וממוקם היטב ותפעולו נוח, בקרת האקלים קלה לשימוש והמחוונים קלאסיים וברורים.

הבעיה העיקרית נמצאת ברשימת האבזור, וזו חסרה, בגרסת הבסיס, מפתח חכם, בקרת אקלים מפוצלת, פתח אוורור מאחור, או ממשק אפל קארפליי למולטימדיה (תוספת של 5000 שקלים). למושב הנהג הנעים שפע אפשרויות כיוון – אך הכל מתופעל ידנית, וזה מעט מאכזב.

למרות שהמכונית נראית גדולה ומרווח הרגליים מאחור נאות, המרווח לראש מצומצם אפילו למבוגרים נמוכים, וגם ביחס לסדרה 1. לתא המטען נפח נאה – 430 ליטר – אך המפתח קטן.

ל-218i מנוע טורבו-בנזין 3 צילינדרים בנפח 1.5 ליטר, וזה כאמור משודך לתיבה דו-מצמדית עם 7 הילוכים. נתון של 140 כ"ס אינו נראה מרשים, עם זאת, הביצועים בסך הכל טובים – המכונית מאיצה היטב מהמקום ומתנהלת בזריזות, וגם צליל המנוע נעים. ביחס לתיבות דו-מצמדיות אחרות, זו שב-2 פועלת באופן שקט ונעים, לעיתים על חשבון תגובה זריזה, ובנסיעה איטית היא עלולה לקפץ קצת.

מה שעלול להפריע יותר היא העובדה שהמנוע מתעורר לחיים ברעד שאינו הולם רכב יוקרה. דבר זה מודגש במהלך ההתנהלות בעיר, בגלל מנגנון דימום/התנעה פעלתן המדגיש זאת באופן שאינו נעים.

צריכת הדלק טובה עם 9.5 ק"מ/ל' ביום מבחן עמוס ו-14 ק"מ/ל' בקצב רגוע. עם זאת, נראה שמיכל דלק בנפח 42 ליטר מעט קטן לרכב שכזה.