טויוטה קורולה 2023 יד שניה

באפריל 2023 החל שיווקה בישראל של גרסה מחודשת לקורולה, שהוצגה בדור הנוכחי ב-2018.

למרות שהשינויים החיצוניים קטנים, הם כוללים את הסבכה וכונסי האוויר, יחידות התאורה והפגושים מלפנים ומאחור, כמו-גם החישוקים סביב. בתא הנוסעים, לקורולה החדשה מסך מגע מרכזי גדול מבעבר, "10.5 (לא בכל רמות הגימור), ובנוסף מחוונים מוקרנים חדשים.

השינוי העיקרי הוא בהטמעת הדור החמישי של המערך ההיברידי של טויוטה, בדומה לזה שבקורולה קרוס;

מדובר באותו מנוע בנזין אטמוספרי 1.8 ליטר המייצר 98 כ"ס ו-14.5 קג"מ. עם זאת, שני המנועים החשמליים המשודכים לו חזקים מבעבר, לתפוקה כוללת של 95 כ"ס ו-18.9 קג"מ (24 כ"ס ו-2.3 קג"מ יותר מאשר לפני העדכון). ההספק המשולב הוא 140 כ"ס, 18 כ"ס יותר מאשר הדגם היוצא.

בהתאם, הביצועים השתפרו; משך ההאצה ל-100 קמ"ש כעת 9.3 שניות, טוב ב-1.7 שניות מאשר לפני חידוש הדגם; המהירות המרבית, 180 קמ"ש, ללא שינוי.

עוד בשינויים - צריכת הדלק המוצהרת שופרה קלות, סוללת הליתיום יון חזקה וקלה מקודמתה, ובידוד הרעשים ברכב שופר.

הפלטפורמה האלקטרונית החדשה אפשרה לשנות את תוכנת ההיגוי ושיפרה את התנהלות מערכות הבטיחות הודות לתגובות מהירות יותר.

הדור הנוכחי של הקורולה מציג הופעה מודרנית ובולטת, עם קווים ארוכים וספורטיביים.

סביבת הנהג נאה ועשירה במשטחים בגבהים שונים. במתיחת הפנים שודרגו המסכים למולטימדיה ולוח המחוונים וזה בהחלט מורגש.

הנדסת האנוש לרוב טובה, אם כי מעט פחות מהגרסה שלפני העדכון, והראות החוצה מצוינת. איכות משטחי הפלסטיק והדיפונים איננה אחידה.

המרחב לנוסעים מספק מלפנים. מאחור מרווח הראש אינו נדיב, ובכלל, רוב המתחרות הישירות מרווחות ממנה.

תא המטען מציע נפח ראוי – 471 ל' – ומבנה שימושי.

הביצועים של הדגם שלאחר מתיחת הפנים (140 כ"ס) טובים ומשופרים באופן משמעותי מאלה של הדגם לפני העדכון (122 כ"ס) - עם תאוצות ביניים החלטיות ואפקטיביות מבעבר. עם זאת, בעומס המנוע עדיין רועש ונשמע מאומץ מדי.