ב.מ.וו X3 2022 יד שניה

בסוף 2021 החל שיווקה בישראל של גרסה מתוחת פנים ל-X3. עיקר השינויים נעשו בחזית, ואלה כוללים סבכה, יחידות תאורה, פגושים וכונסי אוויר חדשים. החידושים מאחור כוללים יחידות תאורה, פגושים וקצות מפלט חדשים.

בסביבת הנהג נעשו מספר שינויים, עיקרי שבהם הוא צג מולטימדיה גדול ("10.25 או "12.3) ומחוונים מוקרנים. הקונסולה המרכזית ופתחי האוורור עוצבו מחדש, ומוצעים מושבי ספורט חדשים.

בכל הגרסאות מנועי טורבו-בנזין, תיבה אוטומטית 8 הילוכים והנעה כפולה. השינוי העיקרי במפרט הטכני הוא בהוספת מערך היברידי-מתון לכל מנועי הבעירה הפנימית.

ל-xDrive20i מנוע 2.0 ליטר ותפוקה של 184 כ"ס ו-30.6 קג"מ; ל-xDrive30e ההיברידי-נטען תפוקה משולבת של 292 כ"ס ו-42.8 קג"מ. לסוללה קיבולת 12 קוט"ש לטווח חשמלי מוצהר של 52 ק"מ; ל-xDrive M40i מנוע 3.0 ליטר, תפוקה של 360 כ"ס ו-51 קג"מ.

המבנה של X3 מעביר מסר ברור של רכב פנאי סולידי. לאחר מתיחת הפנים ההופעה מעט מודגשת יותר.

סביבת הנהג עודכנה בעיקר באמצעות הגדלת הצג, והמחוונים המוקרנים נאים. פתחי האוורור המחודשים מוסיפים, והגימור המחורר במושבים נראה מצוין. איכות החומרים טובה, וכך גם איכות ההרכבה והגימור. שילוב הגוונים נאה מאוד לעין, וגג הזכוכית הגדול מוסיף בזכות אור רב יותר. למעט יוצאי דופן קלים מערך התפעול קל לשליטה.

תנוחת הנהיגה גבוהה, נוחה ומעניקה שדה ראייה מצוין. גם מאחור המרחב מצוין.

נפח תא המטען בגרסה ההיברידית-נטענת קטן ב-100 ליטרים מזה שבגרסאות האחרות (450 ליטרים). הנפח עצמו סביר, אך הגבהת הרצפה לטובת הסוללות יצרה מבנה לא אידיאלי.

לא נעשו שינויים משמעותיים בחטיבה ההיברידית-נטענת במתיחת הפנים (292 כ"ס ו-42.8 קג"מ) ונעשו רק מספר עדכונים.

חטיבת הכוח פועלת באופן רהוט והתיבה משלבת חלק. הביצועים טובים מאוד גם תחת עומס, ורק בעליות ארוכות היינו שמחים לקצת יותר מחץ.