טויוטה ראב 4 2016 יד שניה

יחידת הכוח כמעט זהה לזו שבקאמרי. היא משלבת מנוע 2.5 ל' (עם מחזור אטקינסון) המספק 155 כ"ס, ומנוע חשמלי המייצר 141 כ"ס כשיחדיו הם מפיקים 200 כ"ס, ומעבירים את כוחם דרך תיבה רציפה רק לגלגלים הקדמיים. בעולם קיימת גרסה היברידית עם הנעה כפולה. לצד הגרסה ההיברידית ממשיך שיווק מנוע הבנזין (2.0 ל', 152 כ"ס) עם אותה תיבה רציפה והנעה כפולה.

במסגרת מתיחת הפנים הוקשח המרכב, תושבות המתלים חוזקו ונוספו חומרי בידוד סופגי רעש (בעיקר מאחור) לטובת עידון הנסיעה. מבחוץ נמצא עדכוני עיצוב שבעיקר מיישרים קו עם העיצוב החדש של טויוטה בתוספת תאורת לד חדשה מלפנים (ליום) וגם מאחור. בתא יש גם כמה שינויים קוסמטיים.

גרסת הבנזין משווקת בשתי רמות גימור, כשרמת הבסיס שודרגה. כעת רמת GLI מציעה מסך מולטימדיה בגודל "7 עם מערך טויוטה טא'ץ 2, מצלמה אחורית ובלוטות' (לעומת מערכת שמע מקורית MP3 שהיתה בעבר), יש גם בקרת שיוט, תאורת יום מסוג לד ותאורת לד אחורית. פריטים חדשים אלה מצטרפים לפריטים שהיו בעבר כמו חישוקים קלים ("17). רמת 'פרימיום' לא השתנה ועדיין כולל בקרת אקלים מפוצלת, תפעול חשמלי לדלת תא המטען, חיישני תאורה וגשם, מראה מתכהה אוטומטית ועוד. הגרסה ההיברידית משווקת ברמת גימור אחת, 'פרימיום', שמוסיפה לקיים גם מפתח חכם, ותאורת לד קדמית.

מבחינת מערכות בטיחות ראב 4 מצויד בשבע כריות אוויר, בקרת יציבות, וחיישני לחץ אוויר בצמיגים. בחו"ל הוא מוצע גם עם אבזור בטיחות אקטיבי מתקדם כולל בלימה אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית ועוד, אבל אלה לא מוצעים בישראל.

מתיחת הפנים שעיקרה בחזית, לוקחת את העיצוב צעד נוסף לכיוון מכוניות הנוסעים, אפילו עם קריצה מסוימת ללקסוס NX. אבל בזכות איפור שטח עם חלקים שחורים בפגושים ובבתי הגלגלים נראה שהוא מהבודדים בסגמנט שבאמת לוקח את עניין השטח באיזו שהיא רמה של רצינות.

טויוטה ראב 4 2016 מציע שפע קימורים שיוצרים מעט יותר מידי עומס בעין. אבל סה"כ העיצוב מודרני ומעודכן. איכות ההרכבה לא מושלמת כמצופה מטויוטה. לוח מחוונים המעט פשוט פוגם באווירה, כמו גם רמת האבזור הבסיסית (GLI) שמחסירה אבזור שקיים אצל המתחרים כסטנדרט (למשל בקרת שיוט ובקרת אקלים).

הממדים הם מהגדולים בקטגוריה ויש המון מקום מלפנים ומאחור. חלק מהבחונים טענו שהמושבים לא נוחים לאורך זמן. תא המטען גדול, אבל הוא פחות שימושי משל המתחרים בין היתר בגלל בליטה במרכז, מוטות בצדדים וסף הטענה מעט גבוה.

הגרסה ההיברידית מציעה ביצועים זריזים יותר, ומהזריזים בקטגוריה. השילב בין מנוע הבנזין לחשמלי מורגש אבל לא מפריע, וקימת השהייה מסוימת מרגע פקודה ועד שהכוח מגיע. צריכת הדלק מצוינת.

בנהיגה רגילה מנוע ה-2.0 ל' בנזין נעים ועושה את העבודה היטב, למעט איטיות מודגשת בתחילת נסיעה. זה מפריע כאשר רוצים להשתלב בתנועה בזריזות. תחת לחץ התיבה הרציפה ממקמת את המנוע בסל"ד גבוה ברעש אחיד, נוכח ולא נעים. צריכת הדלק טובה מהממוצע.