ב.מ.וו X1 2022 יד שניה

בנובמבר 2022 נחת בארץ הדור הרביעי של ב.מ.וו X1. הדגם החדש, כקודמו, מתבסס על רצפת ההנעה הקדמית UKL, כעת בגרסה 2 שלה; והוא גדול מקודמו בכל הממדים. נפח תא המטען 540 ליטרים ועד 1600 ליטרים עם מושבים מושטחים. משקל הרכב 1500 ק"ג.

שינוי משמעותי בסביבת הנהג הוא עם הטמעת הדור השמיני של מערך התפעול i-דרייב ומסך "10.7 שדרכו שולט הנהג ברוב מערכות הרכב. מסך זה משולב במסגרת אחת עם מחוונים מוקרנים בגודל "10.25.

ב.מ.וו X1 מוצע בחו"ל בגרסאות בנזין, דיזל, היברידית-נטענת וחשמלית. תחילת השיווק בישראל היא בגרסת 18i בלבד – טורבו-בנזין 1.5 ליטר, 136 כ"ס ו-23.4 קג"מ; התיבה דו-מצמדית וההנעה קדמית.

במפרט הבטיחות המועשר בלימה אוטונומית גם בנסיעה לאחור, תיקון סטייה, ניטור היקפי ואקטיבי של שטחים מתים, בקרת שיוט אדפטיבית.

ב.מ.וו X1 בגרסת 18i מוצע בשתי רמות גימור. ברמת הגימור 'סטייל' הבסיסית תאורת לד, חישוקי "17, גג זכוכית, תפעול חשמלי לדלת תא המטען, בקרת אקלים דו-אזורית, פתחי מיזוג לאחור וריפוד דמוי עור.

ב-'M ספורט' הבכירה בולמי זעזועים נשלטים אלקטרונית, ובנוסף: תאורת לד אדפטיבית, חישוקי "18, מפתח חכם, פקדי הילוכים בהגה ותפעול חשמלי למושב הנהג.

עיצוב הדגם החדש מזוות יותר, והתוצאה הכוללת היא רכב בולט יותר למראה. זה לא בהכרח מוצלח מכל הזוויות, והחזית מגושמת מדי. מנגד, לאחוריים עיצוב מושך ונאה.

שינוי משמעותי נעשה בסביבת הנהג, בה בולט צג "10.7 קעור החובר למחוונים מוקרנים, כולם בניהול הדור ה-8 של i-דרייב.

התוצאה הוא אפשרויות תפעול רבות, כמעט כולן דרך הצג הגדול, וגם סרבול בביצוע בגלל צורך לעבור תכופות בין תפריטים.

האווירה נעימה ושילוב הגוונים נאה, אבל חלקים לא מבוטלים מחומרי הדיפון עשויים פלסטיק קשיח, והמתגים שעל גלגל ההגה נראים פשוטים.

מושב הנהג נאה ותפעולו חשמלי. תנוחת הנהיגה אינה מושלמת ואינה גבוהה דיה לסוג רכב שכזה.

מאחור המרחב נאה. ברמת הגימור הבכירה ניתן להזיח את המושב האחורי (לטווח של 13 ס"מ) ולכוון את זווית המסעד המתפצלת לשלושה חלקים.

נפח תא המטען נאה, והמבנה יעיל ושימושי.

מפרט המנוע ומערכת ההעברה דומה לאלה שדגם הפורש. מנוע טורבו-בנזין 1.5 ליטר המייצר 136 כ"ס, תיבה דו-מצמדית עם 7 הילוכים והנעה קדמית.

עם זאת, בדגם החדש פעולת המנוע חלקה מקודמו וזו של התיבה נעימה יותר. עם זאת, כמקובל בתיבות כפולות-מצמד, בזחילת חניה פעולתה אינה רהוטה ועם תחילת תנועה נרשמת מעט השתהות.

לפי הנתונים, הרכב רחוק מלהרשים בביצועיו בכלל, בוודאי ביחס לרכב מגודל של מותג יוקרה; אלא שבפועל חטיבת הכוח יעילה – הרבה בזכות נתון המומנט המכובד ורצועת הכוח המאוד רחבה. רק במהירות גבוהה ותחת עומס של עקיפה בתנאים מכבידים או עלייה ממושכת, מחסור הכוח מורגש.