ב.מ.וו X1 2020 יד שניה

לקראת 2020 הגיע לישראל ה-X1 המחודש. הרענון לרכב הפנאי הקומפקטי כולל עדכון קליל לעיצוב החיצוני והפנימי, ובמפרט הישראלי גם תוספת אבזור. מחיר הדגם עלה במעט באותה הזדמנות.

ב.מ.וו X1 2020 המחודש מוצע בארץ עם שני מנועי טורבו-בנזין (1.5 ליטר שלושה צילינדרים ו-2.0 ליטר ארבעה צילינדרים) ובשלוש רמות גימור - ביזנס (Business), אקס-ליין (xLine) ואקסקסלוסיב (Exclusive). זו האחרונה תוצע עם מנוע 1.5 ליטר ("18i") או 2.0 ליטר ("20i"), השתיים האחרות עם ה-1.5 בלבד.

במנועים אין שינוי מהותי, ואלו מציעים 140 כ"ס ו-22.4 קג"מ בגרסה הבסיסית, 192 כ"ס ו-28.5 קג"מ בבכירה. בשני המקרים יש תיבת שבעה הילוכים רובוטית כפולת מצמד והנעה קדמית.

רמת הגימור הבסיסית, ביזנס, מציעה בלימת חירום אוטונומית במהירות עירונית כולל זיהוי הולכי רגל, התרעת סטייה מנתיב, עמעום אורות אוטומטי למניעת סינוור והתרעת הירדמות נהג. אבזור המותרות כולל חישוקי "17, חלון גג פנורמי, מושבים עם ריפוד דמוי-עור, חיישני אורות וגשם, מערכת מולטימדיה עם מסך "6.5 ושקעי USB לטעינה ליושבים מאחור.

רמת הגימור האמצעית, אקס-ליין, מוסיפה מצלמת נסיעה לאחור וחיישני חנייה אחוריים, תאורת לד מלאה מלפנים, חבילת תאורה עם לוגו ב.מ.וו מוקרן למדרכה, כניסה והנעה ללא מפתח, מראות מתקפלות חשמלית, חישוקי "18, מסך מולטימדיה גדול יותר ("8.8) ובקרת אקלים מפוצלת עם פתחים ליושבים מאחור. בקרת שיוט אדפטיבית משלימה את חבילת התוספות ומוצעת ב-X1 לראשונה בישראל.

ברמת הגימור הבכירה, אקסקלוסיב, תקבלו בנוסף דלת אחורית חשמלית שנפתחת גם באמצעות הרגל, מערכת עזר לחנייה וחיישנים קדמיים. מושבים חשמליים עם זכרון לנהג וחימום לשניהם משלימים כאן את חבילת התוספות.

ב.מ.וו X1 2020 ההיברידי מוצע כאמור ברמת גימור 'M ספורט', המביאה לעיצוב החיצוני פריטים באווירה ספורטיבית וכוללת חישוקי "18 נאים. הרכב מרשים מזוויות מסוימות, ועדיין אינו מספיק אסרטיבי. מלפנים הוא נראה גדול בשל שילוב יחידת פגוש-ספוילר אגרסיבית, אבל הוא גם מעט צר ונראה קרוב מדי לאספלט ממה שמקובל בכלי פנאי אחרים.

לרמת הגימור הזאת ביטוי גם בתא הנוסעים, וזה כולל בנוסף מושבי ספורט וריפוד עור מהודר בצבע חום, שמשמש גם לדיפון חלקים בסביבת הנהג. ריפוד זה וחלקי עץ כהה יוצרים אווירה עשירה בחלל הרכב. תפעול המולטימדיה עלול להיות מורכב, בייחוד בשילוב עם אפל קארפליי.

תנוחת הנהיגה טובה, גם אם אינה מאוד גבוהה, והמושב הספורטיבי שופע הכיוונונים החשמליים נוח לישיבה - שיפור משמעותי ביחס למושבים ברמות גימור אחרות שזכו על ידינו לביקורת חריפה.

המרחב מאחור טוב, ולמרות הקטנת תא המטען עבור הסוללות (450 ל' לעומת 505 ל') הנפח נאה, והמבנה שימושי.

במצב הנסיעה הרגיל נבחרים שילובי האנרגיה היעילים באופן אוטומטי. עם זאת, ניתן להגביל את הרכב לתנועה חשמלית בלבד, או לשמור על החשמל לעתיד (למשל, לקראת כניסה לעיר). במצב 'אוטומטי' הרכב יכול לנוע באופן חשמלי עד 80 קמ"ש, אבל במצב 'חשמלי' ניתן להגיע לכ-135 קמ"ש. בכל מצב, מעיכת המצערת תגרום לשילוב מנוע הבנזין.

לרכב טווח חשמלי של 57 ק"מ, אבל בקיץ הישראלי ראינו רק כ-37 ק"מ בנסיעה שכללה קטעים בין-עירוניים. כאשר יש רזרבות חשמליות, ה-X1 זריז, אולם בעלייה ארוכה, כאשר "מפלס החשמל" יורד, הרכב עלול לאבד מחץ. עם זאת, רוב הזמן הרכב מייצר קצב טוב ללא מאמץ ומתנהל באופן מעודן.

צריכת הדלק תלויה רבות, כרגיל בהיברידי-נטען, בנתח החשמלי של הנסיעה. ללא החלק החשמלי, היא אינה מרשימה: בין 10 ק"מ/ל' בחלק המאומץ (13.5 ק"מ/ל' עם החלק החשמלי) ל-12 ק"מ/ל' ברגוע.