טויוטה ראב 4 2022 יד שניה

ראב 4 שהוצג ב-1994 היה רכב הפנאי הראשון בעולם. הדור הזה הוא החמישי והגיע לישראל בינואר 2019, בסמוך לשיווק באירופה. בזמן שחלף מאז עודכנו רמות הגימור (בשנת 2020), הצטרפה להיצע גרסת פלאג אין (בשנת 2021), וממרץ השנה זכה הדגם לעדכון קוסמטי קליל.

במסגרת העדכון הוחלפו פנסי החזית והחישוקים. בתא הנוסעים תאורת לד פנימית ותאורת מתגים מקיפה יותר. כמו כן נוספה התרעה על שכחת ילדים ברכב. שאר המכלולים ומנועים נותרו כשהיו, אבל גרסת הבנזין והנעה קדמית כבר אינה משווקת בישראל (מתחילת השנה הזו), אלא רק בנזין והנעה כפולה (שהיתה גם קודם).

ראב 4 מבוסס על הפלטפורמה המתקדמת של TNGA בגרסה K שמיועדת לדגמים גדולים. הוא מוצע בכמה יחידות כוח. הגרסה ההיברידית משלבת מנוע בנזין 2.5 ל', 178 כ"ס ומנוע חשמלי עם 118 כ"ס. בגרסת ההנעה הקדמית ההספק המשולב הוא 218 כ"ס, כשבגרסת ההנעה הכפולה, שכוללת מנוע חשמלי נוסף מאחור, ההספק המשולב עומד על 222 כ"ס. לצד יחידות אלה מוצעת גם גרסת בנזין עם מנוע 2.0 ל' שמייצר 173 כ"ס, תיבה אוטומטית רציפה והנעה כפולה (כאמור שיווק גרסת הבנזין בהנעה קדמית הופסק בתחילת שנה זו).

גרסת הפלאג אין (PHEV) שהצטרפה להיצע באפריל 2021 מציעה את אותו מנוע בנזין אטמוספרי 2.5 ליטר בהספק מעט שונה, אבל השינוי המהותי הוא בצירוף שני מנועים חשמליים חזקים יותר עם 180 כ"ס כל אחד שמובילים להספק משולב של 306 כ"ס. בזכות סוללה של 18.3 קוט"ש, שגם גדולה בהשוואה לדגמים מקבילים, נתון הטווח החשמלי הרשמי הוא 75 ק"מ. בגרסה זו הסוללה גורמת להקטנת נפח תא המטען ב-90 ל' ל-490 ל'. משקל גרסה זו הוא 1930 ק"ג – 295 ק"ג יותר מאשר ההיברידית הרגילה כפולת ההנעה, 350 ק"ג יותר מאשר ההיברידית עם הנעה הקדמית.

גרסת ה-PHEV מוצעת ברמת גימור 'אמושן' הגבוהה יחסית. במפרט, בין השאר, תאורת לד, חישוקי "19, מפתח חכם, תפעול חשמלי לדלת האחורית ולמושבים הקדמיים, מולטימדיה עם צג "9, תצוגה עילית, ריפוד דמוי עור ועוד. מערך הבטיחות מלא, וכולל גם התרעה על שכחת ילדים.

על יתר רמות הגימור אפשר לקרוא בדף הדגם של שנת 2020.

הפנסים החדשים והחישוקים השונים לא שינו את התפיסה העיצובית. ראב 4 מעוצב עם המון זוויות בהתאם לקו העדכני והספורטיבי של טויוטה. אמנם חלק מפרטי העיצוב גסים ומעט מגושמים, אך כמכלול הם תורמים ליצירת מראה מעניין, מגודל, ואגרסיבי.

תא הנוסעים ממשיך באותה תפיסה עיצובית של החוץ, אך התוצאה מעט כבדה וקודרת בשל הצבע השחור ששולט ברחבי התא. החומרים מעורבים, איכותיים למעלה ופשוטים (מידי) למטה, כשהביצוע וגם איכות ההרכבה לא מתעלים. הנדסת האנוש טובה, כוללת תפעול חיצוני לבקרת המיזוג, מערכת השמע.

המרחב מלפנים ממוצע ביחס למקובל בדגמי פנאי קומפקטיים. מאחור המרחב טוב עם רצפה כמעט שטוחה לטובת הנוסע שבמרכז. תא המטען בנפח 580 ל' (490 ל‘ בגרסה ההיברידית-נטענת) גדול ושימושי, אך הכיסוי הנגלל והדיפון אינם איכותיים דיים.

ראב 4 מוצע בשלוש גרסאות: בנזין 2.0 ל' (175 כ"ס), היברידית 2.5 ל' (218-222 כ"ס), היברידית-נטענת (306 כ"ס). התיבה בגרסת הבנזין היא אוטומטית-רציפה ובגרסאות ההיברידיות שונה במבנה (מפצל-כוח) אך מתפקדת באופן דומה.

לגרסת הבנזין ביצועים טובים, אינה מתעלה תחת עומס ומספקת בשימוש רגיל. היחידה ההיברידית מייצרת ביצועים עדיפים ואופי הפעולה שלה נמרץ משמעותית. הגרסה ההיברידית-נטענת היא כבר אופרה אחרת לחלוטין, עם ביצועים זריזים הרבה יותר.

אופי תיבת ההילוכים בכל הגרסאות זהה ובעומס המנוע נשמע מתאמץ מידי.