ב.מ.וו סדרה 1 2015 יד שניה

במחצית הראשונה של 2015 הגיע לישראל הדגם המחודש של ב.מ.וו סדרה 1. מתיחת הפנים כללה עדכונים קלים - כולל חזית עדכנית עם סבכה בעיצוב נאה בהרבה - תא נוסעים משודרג ומנועים שעברו עדכון קל.

ב.מ.וו סדרה 1 2015 המעודכנת מגיעה במספר גרסאות. גרסת הכניסה היא 118i, וזו עושה שימוש במנוע של גרסת הכניסה הקודמת, 116i היוצאת: 1.6 ל' טורבו, 136 כ"ס. מעליה נמצאת גרסת 120i. לגרסה זו אותו מנוע 1.6 ל' טורבו של ה-118i היוצאת, אך כאן הוא מגיע במהדורה מעודכנת המפיקה 177 כ"ס (170 כ"ס קודם). במקביל, עם הגעת סדרה 1 המחודשת הופסק שיווק הגרסאות הידניות

רמת הגימור "Sport" היא הבסיסית ברמות הגימור וזו כוללת מערך i-Drive מעודכן, דיבורית בלוטות', בקרת אקלים, מחשב דרך, גלגל הגה מצופה עור, חישוקים קלים (16") ופנסי לד-יום. רמת הגימור "Luxury" תוסיף חלון שמש בגג, חיישני אורות וגשם, פנסי חזית מסוג לד, מערכת שמע משודרגת וחישוקים גדולים יותר.

בראש ההיצע עומדת M135i בעלת מנוע טורבו, 6 ציל' בטור בנפח 3.0 ל' המוכר שמפיק כעת 326 כ"ס (320 כ"ס בעבר). גרסה זו מסיימת את המאוץ ל-100 קמ"ש ב-4.9 שניות.

ב.מ.וו לקחה צעד לאחור עם העיצוב כשהציגה את הדור החדש של סדרה 1. הבעיה הייתה בעיקר מלפנים, עם חזית לא נאה בלשון המעטה, וזו שופרה משמעותית במתיחת הפנים. הפרופורציות עדיין לא הרמוניות והזנב קצת סתמי, אבל התוצאה מושכת בהרבה מבעבר.

במבט ראשון תא הנוסעים נראה מעט פשוט בגלל העיצוב הלא מתחכם והצבע השחור, אך מבט מעמיק יותר יגלה חומרים באיכות טובה והרכבה מצוינת. המרווח מלפנים טוב בסך הכול (מעט צפוף ברגליים לגדולי מידות) וקל למצוא תנוחת נהיגה מצוינת. בהקשר הזה נציין את מנגנון כיוונון הגובה של הכיסא – הוא דורש מהנהג להוריד ממנו משקל כדי לעלות – לא כל-כך נוח לשימוש בחנייה, ממש לא אפשרי בזמן נהיגה. המרווח מאחור טוב, אך גם לא שופע בצורה יוצאת דופן. גם תא המטען מציג נפח סביר (360 ליטר) ופתח די רחב, אך הרצפה הנמוכה יכולה להקשות על הטענת חפצים כבדים או גדולים במיוחד.

מנוע ה-1.6 ליטר טורבו משודך לתיבה אוטומטית עם 8 הילוכים מבית ZF. מדובר במנוע מחוספס מעט, שלעיתים מלווה את הנסיעה ברעשים, נקישות ורחשים שמגיעים מבית המנוע. זה לא נורא, אבל זה בולט ומורגש. למעט אותם רעשים, באמת שמדובר במנוע שעושה עבודה מצוינת. זמינות הכוח טובה והמנוע מספק דחף ראוי החל מכ-2,000 סל"ד. הוא ימשיך להתחזק בצורה לינארית עד לשיא ההספק.

מעבר לכך, המנוע עובד היטב עם תיבת ההילוכים, שדואגת למצות את הפוטנציאל במלואו – יחד הם מייצרים תאוצה חזקה והחלטית על-פי דרישה.

צריכת הדלק הממוצעת עמדה במהלך ימי המבחן על 10.5 ק"מ לליטר – לא רע בכלל בהתחשב בתנאים הקשים ובביצועים הטובים.