ב.מ.וו סדרה 1 2020 יד שניה

הרומן הקומפקטי של ב.מ.וו החל בעידן המודרני ב-1993, עם גרסה מקוצרת לסדרה 3 שכונתה "קומפקט". ב.מ.וו אולי הייתה ראשונה בין יצרניות היוקרה לרדת לעם, אבל ברגל שמאל – הניסיון ליצור 3 מוזלת העניק תחושה פשוטה ובסיסית מדי. ב-2001 כבר ראינו קומפקט חדשה ומתקדמת יותר, על בסיס דור חדש של 3, אבל גם היא לא זכתה להצלחה. אודי A3, שהוצגה באמצע שנות התשעים, הצליחה לפצח את הנוסחה עצומה והבהירה לאנשים ממינכן שהתחום ראוי לדגם עצמאי, וכך קיבלנו ב-2004 את סדרה 1, שזכתה בהמשך גם לגרסאות 3 דלתות, קופה וקבריו. כמו כל ב.מ.וו מאותן שנים גם המראה שלה עורר מחלוקות.

הדור השלישי של סדרה 1, שנחת בארץ לקראת 2020, מבצע מהפך לא קטן משל עצמו - למרות דמיון חיצוני מסוים לדור היוצא, מתחת לעור בוצע מעבר מהנעה אחורית לפלטפורמת ההנעה הקדמית שמשרתת את דגמי מיני ואת ב.מ.וו X1 ו-X2. המטרה לפי ב.מ.וו הייתה לשפר מרווח ושימושיות - ואנחנו מהמרים שגם רווחיות.

בנוסף לגרסת 118isDrive הבסיסית, הושקה בארץ גם גרסת הקצה של הדגם, M135ixDrive, שנועדה להיכנס לגלגלים הגדולים שהותירה M140; הפערים במפרט גדולים מאוד – מול מנוע טורבו-בנזין 1.5 ליטר 3 צילינדרים המייצר 140 כ"ס, תיבה דו-מצמדית 7 הילוכים והנעה קדמית ב-118, לגרסה החזקה יש הרבה יותר ובהפרש משמעותי מאוד; מנוע טורבו-בנזין 2.0 ליטר 4 צילינדרים 306 כ"ס, תיבה אוטומטית 8 הילוכים, הנעה כפולה ודיפרנציאל קדמי מכני מוגבל-החלקה. הפער במחיר כמעט כפול.

כאשר היא בגוון אפור, קשה לזהות שמדובר בגרסה "מחוממת" לסדרה 1. ב.מ.וו אומנם ציידה את ה-M135iX הספורטיבית בכל פריטי המפרט המקובלים, כמו יחידת פגוש וכונסי אוויר אגרסיביים יותר, חישוקים גדולים יותר וחצאיות, ספוילר אחורי, דיפיוזר, שני מפלטים ושאר ירקות. אבל הכל נעשה בצניעות יחסית. הקווים הכלליים עדיין נאים, אבל הגריל המגודל עדיין בולט מדי ואינו נאה.

בתא הנוסעים של ב.מ.וו סדרה 1 2020 בגרסת M135iX השינויים אינם גדולים ביחס למה שפגשנו ברמת הגימור 'M ספורט׳ של ה-118iS, ובהתחשב בכך שמדובר בגרסה כה יקרה, מה שפוגשים בפנים מאכזב, וחסרה גם תחושת "וואו". ממושב הנהג השינוי הבולט הוא מעבר למערך המחוונים המוקרנים ומולטימדיה מדור חדש יותר עם צג "10.25. המחוונים נאים אבל אינם קריאים במיוחד. תנוחת הישיבה נמוכה, יוצרת אצל הנהג תחושה של רכב דינאמי. מושבי הספורט נאים, נוחים ושופעי אפשרויות כיוון. עם זאת, ופרט לכיוון תמיכת הצד, תפעול מושב הנהג ידני, ובכלל האבזור אינו עשיר במיוחד. המרחב מאחור מספק, מרווח הרגליים סביר, מרווח הראש גבולי. תא המטען יעיל ועשוי היטב.

זו גרסת ההספק החזקה של מנוע ה-2.0 ליטר טורבו המשרתת גם את GP JCW, וכבר עם ההתנעה המכונית רומזת על החומר ממנו היא עשויה בגרגור נוכח.

העברת הכוח לכל הגלגלים מבטיחה כי ה-135 יוצאת היטב מהמקום, וצוברת בהמשך מהירות באופן מרשים, פעולת המנוע זורמת והוא שש לטפס מעלה. האופן בו ה-135 מגיעה למהירויות ממש גבוהות מרשים אף יותר. התיבה טובה אך פעולתה אינה זריזה מאוד, ואילו תפעולה באמצעות פקדים מאחורי ההגה מצוין.

צריכת הדלק סבירה ביחס לקצב המבחן ולתוואי: 8.8 ק"מ/ ל'. בקצב נינוח הצריכה עומדת על 12.4 ק"מ/ל'. חבל שמיכל הדלק, 50 ליטר, קטנטן ביחס לרכב כזה.