ב.מ.וו סדרה 1

הדור השלישי של ב.מ.וו סדרה 1 הוצג לעולם בחודש מאי 2019. דור זה ביצע מהפך במעבר מפלטפורמת הנעה אחורית ייחודית לסגמנט לפלטפורמת הנעה הקדמית (המכונה 'UKL') המקובלת יותר בסגמנט.

את הפלטפורמה החדשה חולקת סדרה 1 עם דגמי מיני השונים כמו גם ב.מ.וו X1 ו-X2 והיא מאפשרת, לטענת ב.מ.וו, להציע מרחב משופר לנוסעים ומטען, וזאת למרות שעם 432 ס"מ לאורך, הסדרה 1 החדשה קצרה בס"מ מקודמתה.

לישראל הגיעה ב.מ.וו סדרה 1 החדשה בנובמבר 2019 בשתי גרסאות מנוע – 118i או M135i. לראשונה מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.5 ליטר, שלושה צילינדרים, המוכר של ב.מ.וו. כאן הוא מייצר 140 כ"ס ומשודך לתיבה רובוטית דו מצמדית עם שבעה הילוכים.

לגרסה הבכירה מנוע טורבו-בנזין בנפח 2.0 ל' שמפיק 306 כ"ס, הנעה כפולה ותיבה רובוטית דו-מצמדית עם שבעה יחסי העברה. הביצועים כאן מצוינים – 4.8 שניות ל-100 קמ"ש.

בצד הבטיחות הסדרה 1 מוצעת עם בלימת חירום אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב וניטור שטחים מתים מהצד ומאחור. בקרת שיוט אדפטיבית שמורה ללקוחות שיבחרו ברמת גימור יקרה יותר. ב.מ.וו סדרה 1 זכתה בחמישה כוכבים במבחני הריסוק של יורו NCAP.

העיצוב דומה לדור הראשון, למרות השינוי בפרופרציות. סדרה 1 החדשה נראית רחבה ונמוכה יותר וברמת הגימור M ספורט כוללת נגיעות ספורטיביות מתבקשות.

סביבת הנהג מעוצבת בצורה נאה אך לא מרגשת ולא מחדשת הרבה ביחס לדגמי המותג האחרים. האבזור אינו עשיר, במיוחד ברמות הגימור הנמוכות, אך מושבי הספורט שמשלבים בד ואלקנטרה נאים ונוחים. מערך המולטימדיה החדש עם מסך "8.8 מרשים מבעבר ומוסיף לתחושה.

הראות לאחור מוגבלת אך המרחב לנוסעים מלפנים ומאחור מספק, גם אם יש מרווחות ממנה בקטגוריה.

לתא המטען נפח של 380 ליטר ומבנה שימושי.

גרסת ה-118i (עם 140 כ"ס) מאיצה היטב (8.5 שניות ל-100 קמ"ש על הנייר) ותחושה זריזה. המנוע גמיש ומושך כבר מסל"ד נמוך, ובסל"ד גבוה הצליל נעים למדי, גם אם נוכח מדי לפעמים. המנוע לרוב מעודן דיו אך מבנה ה-3 ציל' בולט באופי פעולתו, בעיקר בעיר.

התיבה פועלת בצורה חלקה ביחס לתיבות דו-מצמדיות. צריכת הדלק במהלך המבחן המאומץ עמדה על 10.8 ק"מ לליטר בממוצע.

גרסת M135i כפולת ההנעה (306 כ"ס) מציגה ביצועים מצוינים ממש (4.8 ש' ל-100 קמ"ש). העברת הכוח יעילה, הצליל ספורטיבי ורק התיבה מעט איטית בתגובותיה. צריכת הדלק נאה ביחס לביצועים: 8.8 ק"מ לליטר במבחן.